第一百三十二章 美洲豹
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“谷歌改变世界也用不了十年,苹果是电脑生产商,但提起苹果人们的认知就是手机,智能机推出到普及才几年?”
荣克不以为然,“创造需求的过程,就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化,比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角,宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标,把品牌具象化了。
正如魔方兔子,一个怪方块,一打开遮阳棚,像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改,怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数,受众想到街头快餐时,脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知,出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知,用一种新的认知来替代,以扔车的形式。”
冯翔讶异道:“你要把大巴扔在洲际公路上?”
“不,这是个比方。在自动汽车未成熟前,长途大巴是缺不了司机的,大巴司机不贵。”
荣克笑道,“SP只是想把大巴做成公共汽车,用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照,或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机,分本地与长途两种。本地司机一般不限驾,薪水按提货量,一箱货50英里内50美元,超过50英里查表,一迈4毛。
长途又分单双,光杆儿或2人组队24小时开,按趟。主驾一趟1100到1300美元,副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时,所以大卡车司机赶活厉害,不拿时薪,没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时,每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路,司机无论休憩还是下车,从不关空调,从不熄火,二十四小时转。
双人都是二十四小时,一周数表能干出去6000英里,每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速,危险辛苦所以薪水最高,基本过6000美元。
城市里的公交车司机,月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元,车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了,很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧?那些候车室,汽车站,售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问,疑问的服务运营商的优势,“你的美洲豹有什么?”
“那是额外的成本,候车室是因为要候车,人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外,大多数完全没必要用独立建筑,街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道,“只要SP可以承受浪费,就可以把长途大巴变成公共汽车,半小时,十五分钟,或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样,联网才会发挥巨大优势。
一个环城路,一辆车围着转一圈要三小时,愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转,就会让等待时间减少为六分钟,愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费,是可以创造需求的。
时间是不变的,SP只是会把时间撕成碎片,只会让受众看到碎片。
这个市场有多大?我们想要占据多大的份额,就扔多少车进去。”
冯翔问:“按你的扔车理论,你能把运营成本降到多少?风险线多少?”
“仅仅运营费用与营收做平就可以,SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道,“基数越大风险线越低,美洲豹的一期模型是按20美元做的,每小时车程有2个乘客就可以盈利,2个乘客的票价就够分担司机薪水,燃料与运营费了。”
说着,笑着看了眼平野信行,“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利,为什么不用算车辆制造与折旧费用,三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士,包括公交车都是很贵的,普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车,由于是市政直辖,补贴的公共交通范畴,有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交,纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分,一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元!
其中包含2000美元的WiFi服务费,3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元,用于新型电子数字信息告示牌的加装,播放的不过是简单的交通与各类信息。
换代的豪华公交车,4月份就在皇后区开始运营了,会逐步推广到整个纽约。后续随时可能增加采购。
但是,公交车是补贴的,是市政机构。市民享受到的低价公交车票,补贴的是税,羊毛出在羊身上。
美国除人口密集的主要大城市外,是没有多少地铁的,就是因为这个原因。
市是自治单位,公共设施建设与花费都是花的本地市民的钱。市民不愿意摊,就建不了。
这部分市税本来是可以用在治安,医保,社服,福利与基建领域的,是可以用来提高最低时薪的,结果白白消耗在官僚的补贴中了。
公共交通廉价就是道理,是为了方便出行,降低生活成本,本来就是面向的就是中低收入人群。
既然是补贴,满足廉价方便的出行为要。
结果,纽约采购的是七八十万美元一辆的公交车。
这就耐人寻味了,场外因素太多。
SP造过剩的领域,本来选择公共市政交通最好。公共交通做好了,是可以盈利的,港铁就是盈利的。
齿心的燃料消耗,加上SP的制造优势,自产公交车自主运营,可以把运营成本打的极低。
加上SP的体系优势,买通票,长期车票,买快餐吃饭,逛超级市场都有优惠。
SP通过边际利润,就可以收回很大一部分。
但就是因为涉及场外因素,SP不愿意像加州军火财团一样,陷入公共关系的泥沼中。除帝国郡外,SP会避开市政公共交通领域,先把目光投向城外。
SP想在大都市里扔车,但是目前扔不起,只能瞄准它能咬动的领域,长途巴士领域。
美国最有名的长途巴士是灰狗,台湾的国光号就是灰狗的老型号。
灰狗公司几起几伏,转过几次手,老旧破脏,老态龙钟,半死不活。
苏格兰第一集团收购灰狗后,灰狗成了一家英国公司,英国澳大利亚与加拿大路面上的灰狗也多起来了。
美墨两国的公路上,都有灰狗巴士行驶,全年运送旅客2600万人次。每天有13000个车次往返于超过2400个目的地。
美国本土有将近2400个灰狗巴士站点,它是长途巴士,但它的站点不光在郊外与村镇,不少市中心也有一个,便于长途出行的乘客找车。
从纽约到多伦多的Neon快车,就是灰狗的伙伴公司。
灰狗主要面向的还是低收入人群,非洲裔六成,一成老墨,一成白皮,二成其他族裔。
欧美的火车汽车比较流行通票,长期票,不少地铁转公交,火车转大巴都是一票通乘。
灰狗的票按里程算,百公里十美元。15日的通票是300美元,日均20美元。30与60天票就更便宜了。
相邻不远的两个城市,按路程与时段,一小时车程平均10美元。
上座率越高的路线越便宜,比如洛杉矶到拉斯维加斯机场南站,7小时车程,去25到67美元,回程10到20美元,往返联票30到50美元。
如果从洛杉矶飞拉斯维加斯,单程1小时10分钟,票价110到150美元。
芝加哥到相邻三个小时车程左右的城市,比如底特律,印第安纳波利斯,明尼阿波利斯等,大巴都在三十美元左右。
一件行李免费,第二件加收15美元
东西岸便宜一点,五大湖与中部稍贵一点。
这个价格在北美是比较廉价的,计算也简单,不像欧洲火车联票有十日却只能5天乘车等罗里吧嗦的规定。欧洲火车联票也贵,15日通票价格都在五六百美元。
美国洲际公路网发达,航空业发达。尽管铁路里程世界第一,但美国人出行选择火车的很少,多以货运,上班通勤为主。
一般人出行要么长程飞机,要么中程大巴,要么短途自驾,没车的短途也是大巴。
美国越是大都市有车的越少,纽约底特律等都有三成以上没车,这还不算非常驻的流动人口。
越是村儿里的土老帽车越多,一家几台皮卡几台拖拉机很普遍。
大巴就是北美出行的主要方式之一了,特别是城际往返与400英里内的中短途。
魔方兔子就是大巴,大巴对SP不存在任何技术难度。
魔方兔子产量越大,单位制造成本就会越低。
但是,魔方兔子受限于劳务,扩张速度填补不了SP计划中的永续订单。
SP为了控制产能风险,灰熊与爬山虎一类依托外部市场的产能有多大,就要相应寻求永续订单来平衡。
“谷歌改变世界也用不了十年,苹果是电脑生产商,但提起苹果人们的认知就是手机,智能机推出到普及才几年?”
荣克不以为然,“创造需求的过程,就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化,比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角,宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标,把品牌具象化了。
正如魔方兔子,一个怪方块,一打开遮阳棚,像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改,怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数,受众想到街头快餐时,脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知,出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知,用一种新的认知来替代,以扔车的形式。”
冯翔讶异道:“你要把大巴扔在洲际公路上?”
“不,这是个比方。在自动汽车未成熟前,长途大巴是缺不了司机的,大巴司机不贵。”
荣克笑道,“SP只是想把大巴做成公共汽车,用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照,或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机,分本地与长途两种。本地司机一般不限驾,薪水按提货量,一箱货50英里内50美元,超过50英里查表,一迈4毛。
长途又分单双,光杆儿或2人组队24小时开,按趟。主驾一趟1100到1300美元,副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时,所以大卡车司机赶活厉害,不拿时薪,没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时,每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路,司机无论休憩还是下车,从不关空调,从不熄火,二十四小时转。
双人都是二十四小时,一周数表能干出去6000英里,每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速,危险辛苦所以薪水最高,基本过6000美元。
城市里的公交车司机,月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元,车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了,很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧?那些候车室,汽车站,售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问,疑问的服务运营商的优势,“你的美洲豹有什么?”
“那是额外的成本,候车室是因为要候车,人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外,大多数完全没必要用独立建筑,街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道,“只要SP可以承受浪费,就可以把长途大巴变成公共汽车,半小时,十五分钟,或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样,联网才会发挥巨大优势。
一个环城路,一辆车围着转一圈要三小时,愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转,就会让等待时间减少为六分钟,愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费,是可以创造需求的。
时间是不变的,SP只是会把时间撕成碎片,只会让受众看到碎片。
这个市场有多大?我们想要占据多大的份额,就扔多少车进去。”
冯翔问:“按你的扔车理论,你能把运营成本降到多少?风险线多少?”
“仅仅运营费用与营收做平就可以,SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道,“基数越大风险线越低,美洲豹的一期模型是按20美元做的,每小时车程有2个乘客就可以盈利,2个乘客的票价就够分担司机薪水,燃料与运营费了。”
说着,笑着看了眼平野信行,“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利,为什么不用算车辆制造与折旧费用,三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士,包括公交车都是很贵的,普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车,由于是市政直辖,补贴的公共交通范畴,有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交,纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分,一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元!
其中包含2000美元的WiFi服务费,3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元,用于新型电子数字信息告示牌的加装,播放的不过是简单的交通与各类信息。
换代的豪华公交车,4月份就在皇后区开始运营了,会逐步推广到整个纽约。后续随时可能增加采购。
但是,公交车是补贴的,是市政机构。市民享受到的低价公交车票,补贴的是税,羊毛出在羊身上。
美国除人口密集的主要大城市外,是没有多少地铁的,就是因为这个原因。
市是自治单位,公共设施建设与花费都是花的本地市民的钱。市民不愿意摊,就建不了。
这部分市税本来是可以用在治安,医保,社服,福利与基建领域的,是可以用来提高最低时薪的,结果白白消耗在官僚的补贴中了。
公共交通廉价就是道理,是为了方便出行,降低生活成本,本来就是面向的就是中低收入人群。
既然是补贴,满足廉价方便的出行为要。
结果,纽约采购的是七八十万美元一辆的公交车。
这就耐人寻味了,场外因素太多。
SP造过剩的领域,本来选择公共市政交通最好。公共交通做好了,是可以盈利的,港铁就是盈利的。
齿心的燃料消耗,加上SP的制造优势,自产公交车自主运营,可以把运营成本打的极低。
加上SP的体系优势,买通票,长期车票,买快餐吃饭,逛超级市场都有优惠。
SP通过边际利润,就可以收回很大一部分。
但就是因为涉及场外因素,SP不愿意像加州军火财团一样,陷入公共关系的泥沼中。除帝国郡外,SP会避开市政公共交通领域,先把目光投向城外。
SP想在大都市里扔车,但是目前扔不起,只能瞄准它能咬动的领域,长途巴士领域。
美国最有名的长途巴士是灰狗,台湾的国光号就是灰狗的老型号。
灰狗公司几起几伏,转过几次手,老旧破脏,老态龙钟,半死不活。
苏格兰第一集团收购灰狗后,灰狗成了一家英国公司,英国澳大利亚与加拿大路面上的灰狗也多起来了。
美墨两国的公路上,都有灰狗巴士行驶,全年运送旅客2600万人次。每天有13000个车次往返于超过2400个目的地。
美国本土有将近2400个灰狗巴士站点,它是长途巴士,但它的站点不光在郊外与村镇,不少市中心也有一个,便于长途出行的乘客找车。
从纽约到多伦多的Neon快车,就是灰狗的伙伴公司。
灰狗主要面向的还是低收入人群,非洲裔六成,一成老墨,一成白皮,二成其他族裔。
欧美的火车汽车比较流行通票,长期票,不少地铁转公交,火车转大巴都是一票通乘。
灰狗的票按里程算,百公里十美元。15日的通票是300美元,日均20美元。30与60天票就更便宜了。
相邻不远的两个城市,按路程与时段,一小时车程平均10美元。
上座率越高的路线越便宜,比如洛杉矶到拉斯维加斯机场南站,7小时车程,去25到67美元,回程10到20美元,往返联票30到50美元。
如果从洛杉矶飞拉斯维加斯,单程1小时10分钟,票价110到150美元。
芝加哥到相邻三个小时车程左右的城市,比如底特律,印第安纳波利斯,明尼阿波利斯等,大巴都在三十美元左右。
一件行李免费,第二件加收15美元
东西岸便宜一点,五大湖与中部稍贵一点。
这个价格在北美是比较廉价的,计算也简单,不像欧洲火车联票有十日却只能5天乘车等罗里吧嗦的规定。欧洲火车联票也贵,15日通票价格都在五六百美元。
美国洲际公路网发达,航空业发达。尽管铁路里程世界第一,但美国人出行选择火车的很少,多以货运,上班通勤为主。
一般人出行要么长程飞机,要么中程大巴,要么短途自驾,没车的短途也是大巴。
美国越是大都市有车的越少,纽约底特律等都有三成以上没车,这还不算非常驻的流动人口。
越是村儿里的土老帽车越多,一家几台皮卡几台拖拉机很普遍。
大巴就是北美出行的主要方式之一了,特别是城际往返与400英里内的中短途。
魔方兔子就是大巴,大巴对SP不存在任何技术难度。
魔方兔子产量越大,单位制造成本就会越低。
但是,魔方兔子受限于劳务,扩张速度填补不了SP计划中的永续订单。
SP为了控制产能风险,灰熊与爬山虎一类依托外部市场的产能有多大,就要相应寻求永续订单来平衡。