第一百六十一章 想燃煤说再见?没那么容易
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为了疾速扩张,美洲豹公司采取了先走再说的方式,把保障基地列为头等优先序列。
只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕,即代表线路初级打通。
不用等站牌车站铺设完毕,不等售票网点普及,美洲豹针对这一线路的车队,立即就会扑过去。
为此,美洲豹采取了宁要损耗,先上车后补票的极端策略。
美洲豹的一切宣传,将会全部针对这一点展开。
坐公交与地铁是不需要做提前准备,不太容易出现顾虑与抵触情绪的。
但是,坐长途车,坐飞机,就要牵涉到一系列的订票,挑选廉价票,准备行李,从家中到长途客运站与机场。
这些长途旅行中的环节,会让人产生挫败感与畏难情绪,做不到说走就走。
即便是从家中赶往长途客运站,机场的最后一个环节,都会让无数人感觉麻烦。
怕晚点,要提前做准备,这最后的一段,在长途旅行中占比很小,花费的精力与金钱却不菲。
这是美洲豹要极力避免的情况,不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候,与麻烦联系在一起。
美洲豹没有联票,却又有终身信用联票,采取与航空公司同样的里程优惠制,票价与里程挂钩,总花费每年返还。
坐车不用带现金,不用怕多收费,不用看站牌,看见美洲豹就可以坐。
单位时间内无论转车多少次,只计算最长距离,最高花费的一次票价。
美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此,扫一下车票随意坐,结算是美洲豹与美国铁路公司的事情,麻烦不用传导到乘客身上。
当然,这都是针对有信用的老顾客优惠,是建立在信用体系与大数据系统之上的。
美洲豹是城际与长途客运,出了城就没Wi-Fi了,只能收录延迟比对,做不到实时联网校对。
这中间的空子,正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样,是有缝隙的。
这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上,目前这些漏洞,或者采用信用制出现的逃单,是美洲豹运营中的前期损耗。
架桥总是累一点,等到大桥建成,朝收费站里一坐就轻松了。
美洲豹目前最重要的就是培养习惯,要让人习惯一想起美洲豹,就是方便的代名词。随意上车,不用买票,报个社会保险号的事。
一旦上车不买票的习惯,成为了美洲人民的集体无意识。
那么,传统的大巴运营商,可就麻烦大了。
美洲豹繁杂奢华的表象下,遵循的是高度标准化的大工业制造模式。
美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号,透明玻璃里齿轮传动,不是为了让乘客了解什么,就是一种艺术夸张形式,放大机械力量的感染力。
说俗了就是老黄瓜刷绿漆,不是新东西,就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼,吓吓懵懂的你,仅此而已。
实际上,SP的一切工业产品,外饰再繁复奢华,皮毛再瑰丽,内置的零件遵循的全是高度标准化。
灰熊功能再多,不管是扛消防水箱,还是扛导弹电磁炮,平台是一样的。
灰熊与魔方兔子,魔方兔子与美洲豹,美洲豹与爬山虎,爬山虎与仙女座,很多零件都是通用的。
这些通用零件,就是SP联合精工基地的核心,联合的就是同样需要同规格通用零件的工业品制造商。
三菱与丰田的美国工厂,通用,克莱斯勒,福特等汽车制造商,都开始从SP的采购系统中,订购越来越多的通用规格的零件。
三菱汽车在美国的工厂要关闭,就是零件规格做不到丰田的标准,销量一低迷就扛不住。目前,三菱各公司就把一些非常用规格零件的采购,放到了SP采购系统中。
一是与别人拼单,减少制造与采购成本。二是让别的制造商与三菱的零件规格保持一致,让别家拼三菱的单。
螺丝螺栓,垫片开关,弹簧轴承,最常用的就是有数的规格。
甚至,越来越多的中介采购商,同样在接入SP的采购系统。
SP的采购系统是期货与现货式并行的,期货是团购形式,预计下一季度需要采购100万枚六角螺栓,与下四个季度需要400万枚六角螺栓的采购价当然不同。
一个生产商与十个生产商的需求量,与采购价格,截然不同。
工业品净利润才多少?采购价格如果相差十个点,利润就会提高百分之十一。
制造一百万螺栓的单个成本,是制造一千万螺栓单个成本的一倍。
同样在加州,同样一千英亩雇佣一千工人,用同样的一百台机器生产同样的一百个零件。
一个二十四小时机器不停运转,一个是八小时工作制,两者产出的零件,前者净利润是后者的两倍。
SP的联合精工基地,一部分自产的零件,正如廉价超市的特价商品,不为赚钱,就为吸引人气,带动销售。
订购同等规格的零件多了,一旦精工基地可以自产。这个规格的零件,就会随着订货量的增长。从微盈利,渐渐转为巨额盈利,
一枚螺栓可以从略亏损,变为造一枚赚九枚。
一旦一枚螺栓可以赚九枚,对于SP的联合精工基地来讲,就是成本零了。
因为订购另外九枚螺栓的定金,产生的利息,就够一枚螺栓的成本了。
银行加工业叫做现代金融。
现代金融的真正可怕,在于核心的工业,飞机大炮无论售价多少,真正的财阀,都可以把它的成本做成零。
西门子生产火车,所有的零件,包括信号系统,不用外购,内部全部解决。
SP的联合精工基地,就在从一颗颗螺栓,一个个垫片开始,试图把一个个零件的成本降为零。
这一基地的运作形式,是把沃尔玛仓储超市与富士康代工,用统购统销统一标准,串联起来,再用期货的形式,打通金融。
SP的联合精工基地,就可以把一百万枚螺栓的成本,降到铁矿石的程度。
如果一百万枚螺栓的买家先付款,那么一枚螺栓卖1块,SP甚至可以赚1块钱以上,比零成本更低。
把一百万枚螺栓,换成一百万把AK47,同样如此。
依照SP的架构,运营6万辆美洲豹盈利不是问题,16万辆都不是问题。真正会造成美洲豹亏损的,是只有600辆。
目前的美洲豹就是巨额亏损状态,数据中心与联网的后勤保障体系,没有足够的基数来摊薄成本,营业收入连雇员薪水的一半都开不出来。
……
《The.Challenge.of.Cutting.Coal.Dependence》
最新一期的《纽约时报》商业版面,刊发了《向燃煤说再见,没那么容易》
文中从德国因为担心达不到2020年大幅削减二氧化碳排放的目标,开始对污染最严重的发电厂征收高额税费,打击德国电力的主要来源褐煤。
话锋一转,代之以面对工会和煤炭产区地方政府的阻力,柏林最终退缩。放弃征收税费,代之以16亿欧元的补贴,帮助逐渐淘汰八座燃煤发电厂,并在2023年将它们永久关闭。
然后,谈到印度62%的电力来自煤,是美国之前的世界第二大燃煤国,仅排在某国之后。
印度的燃煤量依然在以每年约7%的比率增长,这样才能为该国在经济上的奋起直追提供动力。并且,印度还制定了2020年前,再将煤炭产量增加两倍的计划。
文中引用了斯坦福大学能源与可持续发展项目研究部副主任马克.C.瑟伯的看法‘很多人对可再生能源,表示支持。但除此之外,人们还是会使用自己了解的东西,那就是煤。’
作者在文中写道:“我年龄够大,还能记得吉米.卡特1977年4月18日在电视上,宣布向美国对外国石油的依赖发起‘道义战争’的情形。
他告诉美国人‘我们需要转向储量丰富的煤炭’。
现在,单单告诉这些社群,‘对不起,这场战争出了大问题’,似乎不太公平。”
次日,《纽约时报》的社会版,一篇《纽约正在沉沦》,从另一个角度谈起了煤。
“二十年前,提起纽约州,人人都知道纽约州,纽约州是经济最好的州,in.U.S。
十年前,提起纽约州,大部分人以为是纽约。但还都知道纽约州,因为纽约州经济仅滑落一位,还站在领奖台上。
现在,再问纽约州,纽约州?什么,纽约还有州?这家伙在哪?
新移民怕犯华盛顿在华盛顿州的错误,所以,总会问这么一句,怕出丑。
纽约州不怕出丑么?
我们被加利福尼亚超过去了,被德克萨斯超过去了。
我们甚至被佛罗里达与伊利诺伊超过去了,俄亥俄与新泽西正在顶我们的屁股!
加利福尼亚的经济总量相当于法国,如果它独立,它将是世界第七大经济体。
西部的这群家伙是怎么蹿的那么快的?这群乡巴佬是怎么把我们甩开的?
因为西部允许它辖下的公司蹿的更快,更容易接受新生事物。
硅谷是这样,在燃煤动力领域一骑绝尘的蒸汽朋克公司同样是这样。
我们衣冠楚楚,自诩为最商业的商业中心,曼哈顿林立的高楼说明了这一点。
可我们一百年前在交易玉米,挤奶牛,剪羊毛。一百年后的现在还在交易玉米,挤奶牛,剪羊毛。
我们对扑面而来的网络时代无动于衷,我们对燃煤动力领域发生的奇迹视若无睹。”
为了疾速扩张,美洲豹公司采取了先走再说的方式,把保障基地列为头等优先序列。
只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕,即代表线路初级打通。
不用等站牌车站铺设完毕,不等售票网点普及,美洲豹针对这一线路的车队,立即就会扑过去。
为此,美洲豹采取了宁要损耗,先上车后补票的极端策略。
美洲豹的一切宣传,将会全部针对这一点展开。
坐公交与地铁是不需要做提前准备,不太容易出现顾虑与抵触情绪的。
但是,坐长途车,坐飞机,就要牵涉到一系列的订票,挑选廉价票,准备行李,从家中到长途客运站与机场。
这些长途旅行中的环节,会让人产生挫败感与畏难情绪,做不到说走就走。
即便是从家中赶往长途客运站,机场的最后一个环节,都会让无数人感觉麻烦。
怕晚点,要提前做准备,这最后的一段,在长途旅行中占比很小,花费的精力与金钱却不菲。
这是美洲豹要极力避免的情况,不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候,与麻烦联系在一起。
美洲豹没有联票,却又有终身信用联票,采取与航空公司同样的里程优惠制,票价与里程挂钩,总花费每年返还。
坐车不用带现金,不用怕多收费,不用看站牌,看见美洲豹就可以坐。
单位时间内无论转车多少次,只计算最长距离,最高花费的一次票价。
美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此,扫一下车票随意坐,结算是美洲豹与美国铁路公司的事情,麻烦不用传导到乘客身上。
当然,这都是针对有信用的老顾客优惠,是建立在信用体系与大数据系统之上的。
美洲豹是城际与长途客运,出了城就没Wi-Fi了,只能收录延迟比对,做不到实时联网校对。
这中间的空子,正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样,是有缝隙的。
这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上,目前这些漏洞,或者采用信用制出现的逃单,是美洲豹运营中的前期损耗。
架桥总是累一点,等到大桥建成,朝收费站里一坐就轻松了。
美洲豹目前最重要的就是培养习惯,要让人习惯一想起美洲豹,就是方便的代名词。随意上车,不用买票,报个社会保险号的事。
一旦上车不买票的习惯,成为了美洲人民的集体无意识。
那么,传统的大巴运营商,可就麻烦大了。
美洲豹繁杂奢华的表象下,遵循的是高度标准化的大工业制造模式。
美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号,透明玻璃里齿轮传动,不是为了让乘客了解什么,就是一种艺术夸张形式,放大机械力量的感染力。
说俗了就是老黄瓜刷绿漆,不是新东西,就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼,吓吓懵懂的你,仅此而已。
实际上,SP的一切工业产品,外饰再繁复奢华,皮毛再瑰丽,内置的零件遵循的全是高度标准化。
灰熊功能再多,不管是扛消防水箱,还是扛导弹电磁炮,平台是一样的。
灰熊与魔方兔子,魔方兔子与美洲豹,美洲豹与爬山虎,爬山虎与仙女座,很多零件都是通用的。
这些通用零件,就是SP联合精工基地的核心,联合的就是同样需要同规格通用零件的工业品制造商。
三菱与丰田的美国工厂,通用,克莱斯勒,福特等汽车制造商,都开始从SP的采购系统中,订购越来越多的通用规格的零件。
三菱汽车在美国的工厂要关闭,就是零件规格做不到丰田的标准,销量一低迷就扛不住。目前,三菱各公司就把一些非常用规格零件的采购,放到了SP采购系统中。
一是与别人拼单,减少制造与采购成本。二是让别的制造商与三菱的零件规格保持一致,让别家拼三菱的单。
螺丝螺栓,垫片开关,弹簧轴承,最常用的就是有数的规格。
甚至,越来越多的中介采购商,同样在接入SP的采购系统。
SP的采购系统是期货与现货式并行的,期货是团购形式,预计下一季度需要采购100万枚六角螺栓,与下四个季度需要400万枚六角螺栓的采购价当然不同。
一个生产商与十个生产商的需求量,与采购价格,截然不同。
工业品净利润才多少?采购价格如果相差十个点,利润就会提高百分之十一。
制造一百万螺栓的单个成本,是制造一千万螺栓单个成本的一倍。
同样在加州,同样一千英亩雇佣一千工人,用同样的一百台机器生产同样的一百个零件。
一个二十四小时机器不停运转,一个是八小时工作制,两者产出的零件,前者净利润是后者的两倍。
SP的联合精工基地,一部分自产的零件,正如廉价超市的特价商品,不为赚钱,就为吸引人气,带动销售。
订购同等规格的零件多了,一旦精工基地可以自产。这个规格的零件,就会随着订货量的增长。从微盈利,渐渐转为巨额盈利,
一枚螺栓可以从略亏损,变为造一枚赚九枚。
一旦一枚螺栓可以赚九枚,对于SP的联合精工基地来讲,就是成本零了。
因为订购另外九枚螺栓的定金,产生的利息,就够一枚螺栓的成本了。
银行加工业叫做现代金融。
现代金融的真正可怕,在于核心的工业,飞机大炮无论售价多少,真正的财阀,都可以把它的成本做成零。
西门子生产火车,所有的零件,包括信号系统,不用外购,内部全部解决。
SP的联合精工基地,就在从一颗颗螺栓,一个个垫片开始,试图把一个个零件的成本降为零。
这一基地的运作形式,是把沃尔玛仓储超市与富士康代工,用统购统销统一标准,串联起来,再用期货的形式,打通金融。
SP的联合精工基地,就可以把一百万枚螺栓的成本,降到铁矿石的程度。
如果一百万枚螺栓的买家先付款,那么一枚螺栓卖1块,SP甚至可以赚1块钱以上,比零成本更低。
把一百万枚螺栓,换成一百万把AK47,同样如此。
依照SP的架构,运营6万辆美洲豹盈利不是问题,16万辆都不是问题。真正会造成美洲豹亏损的,是只有600辆。
目前的美洲豹就是巨额亏损状态,数据中心与联网的后勤保障体系,没有足够的基数来摊薄成本,营业收入连雇员薪水的一半都开不出来。
……
《The.Challenge.of.Cutting.Coal.Dependence》
最新一期的《纽约时报》商业版面,刊发了《向燃煤说再见,没那么容易》
文中从德国因为担心达不到2020年大幅削减二氧化碳排放的目标,开始对污染最严重的发电厂征收高额税费,打击德国电力的主要来源褐煤。
话锋一转,代之以面对工会和煤炭产区地方政府的阻力,柏林最终退缩。放弃征收税费,代之以16亿欧元的补贴,帮助逐渐淘汰八座燃煤发电厂,并在2023年将它们永久关闭。
然后,谈到印度62%的电力来自煤,是美国之前的世界第二大燃煤国,仅排在某国之后。
印度的燃煤量依然在以每年约7%的比率增长,这样才能为该国在经济上的奋起直追提供动力。并且,印度还制定了2020年前,再将煤炭产量增加两倍的计划。
文中引用了斯坦福大学能源与可持续发展项目研究部副主任马克.C.瑟伯的看法‘很多人对可再生能源,表示支持。但除此之外,人们还是会使用自己了解的东西,那就是煤。’
作者在文中写道:“我年龄够大,还能记得吉米.卡特1977年4月18日在电视上,宣布向美国对外国石油的依赖发起‘道义战争’的情形。
他告诉美国人‘我们需要转向储量丰富的煤炭’。
现在,单单告诉这些社群,‘对不起,这场战争出了大问题’,似乎不太公平。”
次日,《纽约时报》的社会版,一篇《纽约正在沉沦》,从另一个角度谈起了煤。
“二十年前,提起纽约州,人人都知道纽约州,纽约州是经济最好的州,in.U.S。
十年前,提起纽约州,大部分人以为是纽约。但还都知道纽约州,因为纽约州经济仅滑落一位,还站在领奖台上。
现在,再问纽约州,纽约州?什么,纽约还有州?这家伙在哪?
新移民怕犯华盛顿在华盛顿州的错误,所以,总会问这么一句,怕出丑。
纽约州不怕出丑么?
我们被加利福尼亚超过去了,被德克萨斯超过去了。
我们甚至被佛罗里达与伊利诺伊超过去了,俄亥俄与新泽西正在顶我们的屁股!
加利福尼亚的经济总量相当于法国,如果它独立,它将是世界第七大经济体。
西部的这群家伙是怎么蹿的那么快的?这群乡巴佬是怎么把我们甩开的?
因为西部允许它辖下的公司蹿的更快,更容易接受新生事物。
硅谷是这样,在燃煤动力领域一骑绝尘的蒸汽朋克公司同样是这样。
我们衣冠楚楚,自诩为最商业的商业中心,曼哈顿林立的高楼说明了这一点。
可我们一百年前在交易玉米,挤奶牛,剪羊毛。一百年后的现在还在交易玉米,挤奶牛,剪羊毛。
我们对扑面而来的网络时代无动于衷,我们对燃煤动力领域发生的奇迹视若无睹。”