第三百零二章 暴仙女座海,海港延后
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“我们的仙女座制造量越大,我们的制造成本就越低。”
荣克信誓旦旦道,“两百艘的平均制造成本,不会超过1250万美元,25个往返就可以赚回来一艘仙女座。
两千艘的造价,会把单艘成本打低到八百万美元以下,十六个往返收回制造费用。
这还是接单情况只有三成的情况下,一旦我们的载重吨够了,就可以接满载的大订单,五至八个往返,就会赚回一艘仙女座。
接单越足,美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大,越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
港口建设费用呢?我们光买下这个莫罗凯破岛,就花了3.86亿美元,不全买还不行,夏威夷不单卖。
光是建设这一个岛的港区,我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来,这个港口多长时间,可以帮我们把一艘飞船赚回来?
十个港口配套的道路与基础建设的投资,叉车,轨道,吊装设备,货车,没有吞吐量,全都会闲置在那里。
不算港务人员的人工,光是建设费的利息,设备折旧的损失,我们就受不了。
各国海关收不到钱,就没有动力,就不会配合我们,清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。
我之所以不敢朝外卖仙女座,就是怕被各国朋友用于走私。
全球到处是可以直接登陆的海岸线,雷达看见了白搭,别说驱逐舰,直升飞机都追不上。
一登陆不用借助港口吊运设施,舱门一开,托架整体朝朝外一推,扭头一个加速,五分钟就到公海了。
走私利润可不是海运收运费能比的,只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了,即使一登陆飞船就扔了,抢滩一次就能赚十艘回来。
我们说卖的是飞船,不是黑科技大飞,哪国会信?一旦乱卖,我们就是世界公敌。
我们没有外部市场,只能自己把市场打下来。
我们只能先点对点,建两个离大港近的简陋港口,然后把资金全部用于扩张仙女座的产能,一百艘,一千艘,一万艘,像罐头一样的把飞船造出来。
数量多了,工业品有报废周期,不小心流出去几艘是难免的,各国都会理解,想抓坏蛋,各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。
有海运空运需求的地方,管它什么鬼地形,只要仙女座可以登陆的海岸,让各国海关设个点就行,我们不要港口,直接登陆。二十个往返会损毁,那就让它损毁。
我们先期损失的五个往返,不要在意,不能把精力与焦点集中在这上面。不能把定型与后续改进的目光,集中在这五个往返上面,而是如何尽快达到五个往返就收回制造成本。
只要我们的订单与产量上去,一台仙女座就可以赚回十五个往返,一台就可以赚回三台。
可是港口不行,融资基建,经营港务都不是我们的长项。光是与各国公关,就会牵涉住我们的精力,分散我们的焦点。
我们有钱买荒滩,地皮。但是,我们没有钱建港口。
仙女座,我们损失的起。港口闲置在那里,我们损失不起。”
制造仙女座的西风飞船厂,SP重工的潜在竞争对手,是三菱重工,亨廷顿英格尔斯工业,今治、现代、大宇、中船,三星造船等重工企业。
运营仙女座的仙女飞船公司,竞争主体是国际快递与空运公司,次级竞争对象才轮到海运公司。
仙女飞船的直接对手,就是DHL、FED、EMS、UPS、TNT,UPS等国际快递公司。是TK、SQ、KA、MS,CZ等各大航空公司。
林德曼沉吟半晌,问:“我们为何不与人合作?”
“因为我们无法垄断技术,却企图垄断市场。”
荣克沉声道,“我们的野心与我们的实力,不相符。所以,我们必须把筹码全压在我们的最长板,与上帝争夺时间。
我们要在潜在的竞争对手,还在调研我们的阶段,就用低劣的技术,抢下大片的市场。
然后,我们再用我们廉价的大市场,消灭他们的高端技术,让他们的尖端技术没有用武之地。
等到我们的成本与规模优势,可以把他们研制新技术与投入进来的欲望浇灭,才是我们建立港口群的时候。各国除了我们,没有第二家可以谈。
在都不做地效飞船的时候,我们要用海量的地效飞行器,庞大的需求,攫取各国廉价的土地与港口,抢夺需求。
等到我们的港口群铺设好了,我们就能用我们的港口群,阻挡新的竞争对手进来,杀死需求。
那个时候,才是我们改进技术,追求完美的时候。才到了该把未来的竞争土壤,变成盐碱地的时候。”
“既然是仙女座优先。”
林德曼点了点头,“那我们就不能减缓新型号的研制工作,这部分的预算非但不能减少,还要加大。相对于我们生产计划中的仙女座数量,能提高一成效率,我们就等于多了一成的仙女座。”
“是的,这部分研制与实验经费,将计划外单列,由SP中央实验室负担。”
荣克认同道,“不要一型一型的试,同时出几个方案,几个原型机一起试,用浪费抢时间,加快新型飞船的定型工作。”
“这需要很大一笔钱。”
林德曼笑道,“我们的试飞员摔飞船成习惯了。”
“没办法,我们在港口基建领域没有任何优势,海运空运领域我们都是新兵,除了仙女座,我们什么都拿不出来。”
荣克伸手,把林德曼手里的“仙女座”模型拿过来,拍了拍,“新型飞船的研制中,最重要的工作不是效率,是减少零件。
“减少零件?”林德曼哑然。
“是的,减少零件。”
荣克肯定道,“新型飞船只要比旧型仙女座的零件多一个,定型就不会通过。仙女座军民两个项目组太少了,设计组必须分拆。
军用与商用,最少要各有三个设计组,每一个设计组,都应该具备成为图波列夫设计局,苏霍伊设计局,与米里设计局的潜力。各设计组的预算多少,根据表现来。
无论军用,还是商用,每一个新型号的仙女座定型,最少要三架原型机内部竞标。
如果三个型号的新型飞船要选一个的话,我不选性能最好的,选的就是零件最少的那个,你们必须把零件数量给我降下来。”
仙女座跨海货运一型飞船,零件总数达到了五十万之多。
这一零件数量只有波音飞机的十分之一不到,可是对于SP来讲,超过了可承受范围。
一架波音飞机,总装环节是五周。
构成一架飞机的五百万零件,是由七十多个国家,一万五千家供应商制造与提供的。SP的联合制造中心,都在向波音供应越来越多的标准零件。
波音不少零件SP联合制造中心都可以做,但是数量太少,联合制造中心不接,只是发布进SP的采购系统。
在SP的采购系统里接单的供应商,提供的零件符合波音的要求,愿意接受期货式合约,就会被纳入波音的采购系统。
SP的采购系统一向如此开放,助人为乐。
所以,全球越来越多的制造企业与采购商,中间商,盘商在申请加入。
SP正准备学标准普尔,惠誉,搞个采购信用评级出来。与它们不同的是,SP的信用能当钱用,评级评错了,就赔钱出来。
与阿里巴巴不同,SP的采购系统内,一堆军事工业级别的制造企业,阿奇夏米尔,斯特拉格,哈默,休斯,BAE,TRW,熟悉的西门子,三菱,洛马,波音全在。
车企就更多了,很多汽车都开始用统一零件了。
不但是螺栓,垫圈。包括雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封,轮毂等等,越来越多的车企开始采用一个标准规格的零件。
即便太阳膜都是一个系列,有限的几个标准。
甚至,各大车企在全球的4S店一级,用于测试胎压,检测汽车的各类仪器,汽配店的电脑终端与软件,甚至钣金工具,都开始统一采购定制了。
汽车消耗最多的还不是螺丝螺栓与垫片,除了汽油就是机油,各类润滑油。
壳牌石油对润滑油大渠道商,机油供货价格1夸脱3美元,对丰田供应1夸脱机油就要3.5美元(桶装),到了沃尔玛级的零售(分装)就要5美元/夸脱。
在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱,国内说的是升,一般换四个多一点。油是湿量夸脱计量,一夸脱0.946升。
轿车是全矿物油,5000公里换一次,日系车就是5000公里。货车烧半合成油,7500公里换一次,美系轿车也是7500公里换一次,全合成油是万公里换一次机油。
一辆轿车,以日系本田为例,5000公里首保换机油,国内4S店价格是四十美元左右一桶,本田专用的4.3升金桶机油,近10美元/夸脱。
这是4S店的零售价格,比沃尔玛贵一倍,这个价格不能说不合理,有店面和人工成本的。
但是与SP以期货形式的大宗采购相比,就是天价了。
“我们的仙女座制造量越大,我们的制造成本就越低。”
荣克信誓旦旦道,“两百艘的平均制造成本,不会超过1250万美元,25个往返就可以赚回来一艘仙女座。
两千艘的造价,会把单艘成本打低到八百万美元以下,十六个往返收回制造费用。
这还是接单情况只有三成的情况下,一旦我们的载重吨够了,就可以接满载的大订单,五至八个往返,就会赚回一艘仙女座。
接单越足,美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大,越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
港口建设费用呢?我们光买下这个莫罗凯破岛,就花了3.86亿美元,不全买还不行,夏威夷不单卖。
光是建设这一个岛的港区,我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来,这个港口多长时间,可以帮我们把一艘飞船赚回来?
十个港口配套的道路与基础建设的投资,叉车,轨道,吊装设备,货车,没有吞吐量,全都会闲置在那里。
不算港务人员的人工,光是建设费的利息,设备折旧的损失,我们就受不了。
各国海关收不到钱,就没有动力,就不会配合我们,清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。
我之所以不敢朝外卖仙女座,就是怕被各国朋友用于走私。
全球到处是可以直接登陆的海岸线,雷达看见了白搭,别说驱逐舰,直升飞机都追不上。
一登陆不用借助港口吊运设施,舱门一开,托架整体朝朝外一推,扭头一个加速,五分钟就到公海了。
走私利润可不是海运收运费能比的,只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了,即使一登陆飞船就扔了,抢滩一次就能赚十艘回来。
我们说卖的是飞船,不是黑科技大飞,哪国会信?一旦乱卖,我们就是世界公敌。
我们没有外部市场,只能自己把市场打下来。
我们只能先点对点,建两个离大港近的简陋港口,然后把资金全部用于扩张仙女座的产能,一百艘,一千艘,一万艘,像罐头一样的把飞船造出来。
数量多了,工业品有报废周期,不小心流出去几艘是难免的,各国都会理解,想抓坏蛋,各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。
有海运空运需求的地方,管它什么鬼地形,只要仙女座可以登陆的海岸,让各国海关设个点就行,我们不要港口,直接登陆。二十个往返会损毁,那就让它损毁。
我们先期损失的五个往返,不要在意,不能把精力与焦点集中在这上面。不能把定型与后续改进的目光,集中在这五个往返上面,而是如何尽快达到五个往返就收回制造成本。
只要我们的订单与产量上去,一台仙女座就可以赚回十五个往返,一台就可以赚回三台。
可是港口不行,融资基建,经营港务都不是我们的长项。光是与各国公关,就会牵涉住我们的精力,分散我们的焦点。
我们有钱买荒滩,地皮。但是,我们没有钱建港口。
仙女座,我们损失的起。港口闲置在那里,我们损失不起。”
制造仙女座的西风飞船厂,SP重工的潜在竞争对手,是三菱重工,亨廷顿英格尔斯工业,今治、现代、大宇、中船,三星造船等重工企业。
运营仙女座的仙女飞船公司,竞争主体是国际快递与空运公司,次级竞争对象才轮到海运公司。
仙女飞船的直接对手,就是DHL、FED、EMS、UPS、TNT,UPS等国际快递公司。是TK、SQ、KA、MS,CZ等各大航空公司。
林德曼沉吟半晌,问:“我们为何不与人合作?”
“因为我们无法垄断技术,却企图垄断市场。”
荣克沉声道,“我们的野心与我们的实力,不相符。所以,我们必须把筹码全压在我们的最长板,与上帝争夺时间。
我们要在潜在的竞争对手,还在调研我们的阶段,就用低劣的技术,抢下大片的市场。
然后,我们再用我们廉价的大市场,消灭他们的高端技术,让他们的尖端技术没有用武之地。
等到我们的成本与规模优势,可以把他们研制新技术与投入进来的欲望浇灭,才是我们建立港口群的时候。各国除了我们,没有第二家可以谈。
在都不做地效飞船的时候,我们要用海量的地效飞行器,庞大的需求,攫取各国廉价的土地与港口,抢夺需求。
等到我们的港口群铺设好了,我们就能用我们的港口群,阻挡新的竞争对手进来,杀死需求。
那个时候,才是我们改进技术,追求完美的时候。才到了该把未来的竞争土壤,变成盐碱地的时候。”
“既然是仙女座优先。”
林德曼点了点头,“那我们就不能减缓新型号的研制工作,这部分的预算非但不能减少,还要加大。相对于我们生产计划中的仙女座数量,能提高一成效率,我们就等于多了一成的仙女座。”
“是的,这部分研制与实验经费,将计划外单列,由SP中央实验室负担。”
荣克认同道,“不要一型一型的试,同时出几个方案,几个原型机一起试,用浪费抢时间,加快新型飞船的定型工作。”
“这需要很大一笔钱。”
林德曼笑道,“我们的试飞员摔飞船成习惯了。”
“没办法,我们在港口基建领域没有任何优势,海运空运领域我们都是新兵,除了仙女座,我们什么都拿不出来。”
荣克伸手,把林德曼手里的“仙女座”模型拿过来,拍了拍,“新型飞船的研制中,最重要的工作不是效率,是减少零件。
“减少零件?”林德曼哑然。
“是的,减少零件。”
荣克肯定道,“新型飞船只要比旧型仙女座的零件多一个,定型就不会通过。仙女座军民两个项目组太少了,设计组必须分拆。
军用与商用,最少要各有三个设计组,每一个设计组,都应该具备成为图波列夫设计局,苏霍伊设计局,与米里设计局的潜力。各设计组的预算多少,根据表现来。
无论军用,还是商用,每一个新型号的仙女座定型,最少要三架原型机内部竞标。
如果三个型号的新型飞船要选一个的话,我不选性能最好的,选的就是零件最少的那个,你们必须把零件数量给我降下来。”
仙女座跨海货运一型飞船,零件总数达到了五十万之多。
这一零件数量只有波音飞机的十分之一不到,可是对于SP来讲,超过了可承受范围。
一架波音飞机,总装环节是五周。
构成一架飞机的五百万零件,是由七十多个国家,一万五千家供应商制造与提供的。SP的联合制造中心,都在向波音供应越来越多的标准零件。
波音不少零件SP联合制造中心都可以做,但是数量太少,联合制造中心不接,只是发布进SP的采购系统。
在SP的采购系统里接单的供应商,提供的零件符合波音的要求,愿意接受期货式合约,就会被纳入波音的采购系统。
SP的采购系统一向如此开放,助人为乐。
所以,全球越来越多的制造企业与采购商,中间商,盘商在申请加入。
SP正准备学标准普尔,惠誉,搞个采购信用评级出来。与它们不同的是,SP的信用能当钱用,评级评错了,就赔钱出来。
与阿里巴巴不同,SP的采购系统内,一堆军事工业级别的制造企业,阿奇夏米尔,斯特拉格,哈默,休斯,BAE,TRW,熟悉的西门子,三菱,洛马,波音全在。
车企就更多了,很多汽车都开始用统一零件了。
不但是螺栓,垫圈。包括雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封,轮毂等等,越来越多的车企开始采用一个标准规格的零件。
即便太阳膜都是一个系列,有限的几个标准。
甚至,各大车企在全球的4S店一级,用于测试胎压,检测汽车的各类仪器,汽配店的电脑终端与软件,甚至钣金工具,都开始统一采购定制了。
汽车消耗最多的还不是螺丝螺栓与垫片,除了汽油就是机油,各类润滑油。
壳牌石油对润滑油大渠道商,机油供货价格1夸脱3美元,对丰田供应1夸脱机油就要3.5美元(桶装),到了沃尔玛级的零售(分装)就要5美元/夸脱。
在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱,国内说的是升,一般换四个多一点。油是湿量夸脱计量,一夸脱0.946升。
轿车是全矿物油,5000公里换一次,日系车就是5000公里。货车烧半合成油,7500公里换一次,美系轿车也是7500公里换一次,全合成油是万公里换一次机油。
一辆轿车,以日系本田为例,5000公里首保换机油,国内4S店价格是四十美元左右一桶,本田专用的4.3升金桶机油,近10美元/夸脱。
这是4S店的零售价格,比沃尔玛贵一倍,这个价格不能说不合理,有店面和人工成本的。
但是与SP以期货形式的大宗采购相比,就是天价了。