第三百零三章 工业品期货交易所
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中国对世界润滑油制造成本的下降,是做了卓越贡献的。机油里含有石墨烯,国际价格原来每克七百多美元,中国给丫干到0.4美元一克了。
壳牌提供的润滑油,成本组合由高到底,是由化学润滑剂,泄露保险,运输分配添加,库存,油品分析,费油处理,管理与人员培训成本共同构成的。
零售还要加上分装塑料桶包装,储运等渠道费。
油料成本反而可以忽略不计,约为0.2美元/夸脱。
SP的采购系统,以期货的形式联合采购,年订货量40万吨以上,约占世界润滑油需求的千分之八,订购价格与汽油零售价格差不多,每夸脱不到1美元。
SP的采购方式很霸道,不按现货价,一种是在现货价格的基础上,再议价。
现货价格1美元/夸脱,那好,我一次要40万吨,但我只付现货价格的八成。如果你库存不够,要调库要安排生产,延迟几周交货,可以,那我只付现货价格的七成。
另一种就是期货,照付不议,一次定一千万吨,四年,同一个价格提取。每年最少提取二百万吨,最高提取三百万吨,直到把一千万吨的合约,五年内提完。
机油与原油不一样,是工业品,是商品,不是大宗。这类商品现货与期货的议价,与原油玉米大豆不是一个玩法,更像是委托制造。
SP是把各成员同一规格的工业品需求合起来,再拿总订单议价。
工业有其特殊性,产能不能忽高忽低。
2千万美元单价订购10艘驱逐舰1年交货,与1千万美元单价订购10艘驱逐舰,每年交货2艘,五年交完,造船厂会选后一个订单。
设备越先进越是如此,扩大产能的成本越高越是如此,规模越大越是如此,裁员成本越高越是如此,欧美企业尤其如此。
三艘不同类型的驱逐舰,三艘统一规格的驱逐舰,前者制造成本1亿一艘,后者5千万一艘。
三百艘不同类型的驱逐舰,三百艘统一规格的驱逐舰,前者制造成本1亿一艘,后者5百万一艘。
工业品量越大,生产计划越稳定,规格越统一,成本越低,不是减一点减一成,是可以做到百分之一,千分之一,成本无限接近地球原始物质。
SP的联合制造与采购系统,这种工业品期货交易所,世界上原来是没有的。
40万吨机油仅是今年要交付的量,这一数字正在快速增长,三年期约的订购量目前已超十八万吨,预计全年会员订购的三年期机油总量,年末会突破一百五十万吨。
SP采购系统是联合采购,各级会员按自己的预估的未来需求挂单,保证金根据等级不同,占挂单期货价格的零,到全款加采购费用不等。
小渠道商为了拿到SP采购系统内的期货价格,会把明年订购的全款,再加上采购费,提前缴纳。就为了拿到一个它自己去采购,绝对不可能拿到的价格。
但是,像是三菱,就可以零款挂单,它感觉明年需要5万吨,就挂5万吨就行了,一年后的提货价格,就是现在三菱打上的一年期期货价格,三年后提货的按三年期期货价格为准。
SP的联合采购系统是现货与期货采购,但不是炒期货的地方。每一纸合约,都是一张提货方不可变更的仓单质押合约,到期必须提货的,不是纸黄金。
期货是票据交易,三菱买入1万张原油合约,中途可以卖出去,拿利润走就可以了。
SP的采购系统不同,三菱买入1万张原油,到期就必须来提走10万桶。
三菱中途是否跟别人私下签什么转让合约,SP不管,但提货的必须是三菱。
1万张执行完毕,10万桶提走,回去怎么处理是三菱的事。没提,就是违约,追究的是三菱,是这1万张合约原始的下单方。
谁违约,就扣谁的保证金,就下调谁的信用等级,SP负责把港口期货仓库里违约的冗量,卖出去。
仅润滑油一个品种,SP采购系统的各成员,采购成本就下降了七成,年节省采购费8亿美元,在40万吨中占据的需求越多,节省的越多。
壳牌,美孚等供应商省去了生产外的环节与销售成本,提前锁定了利润。
SP采购系统内的成员统一议价,拿到了最好的价格,省去了单独谈判的繁琐支出。
海运,海关清关,仓储与各国物流又是统一发包,各项环节费用大幅降低。
越是小公司,越是小渠道商,没有体系的支撑,节省的中间环节费用占总支出的比例越大。
加上采购价格一个天上一个地下,提前全款加缴纳采购费,损失的资金占用费与节省的成本比起来,就不算什么了。
小公司,小渠道商是小,但是加起来量大,又会反过来让三菱,本田等大车企纠结,它们当然不想与小家伙拿一个采购价格,那会抹去它们的规模优势。
可是单独采购,又比不上SP的联合议价制度,三菱从JX.holdings采购1万吨桶装机油,比小车企采购便宜1000万美元,可与联合采购相比,又要多掏1000万美元。
与SP的联合采购系统绑上,三菱就会骨质疏松,就会与JX等原本的老供货商解绑,被SP的采购系统绑架。
可要不绑SP的采购系统,不联合制造,那么像机油这样的品种是上万的,
从螺栓雨刷到减速器,车玻璃应有尽有。每个品种都增加点成本,最后增加的成本就会是天文数字,一顶安全帽不起眼,一套工装不起眼,十万工人呢,一百万雇员呢?
有了SP的联合采购系统,很多成员的采购部门就可以裁撤了。
不用飞来飞去谈判一堆采购,还要质检监督,全省了。
成员直接在SP的采购系统里挂单,就肯定是全球最低价格,同样的品质了。
标准规格,同一系列编号的安全帽,SP的工人,三菱的工人,所有订购这一规格安全帽的成员家工人,无论身处世界哪一个角落,用的都一样。
等级低,权限低的成员,在纠结期货全款与采购费,在努力打怪升级。能从SP联合采购系统内订的货,肯定全在系统中订购。
为了信用累积,它们甚至会以8463美元/百万颗的价格采购一亿颗标准螺栓,自家总装只用一千万。
剩下九千万颗螺栓,全扔给为它们配套的下级关联企业,规定必须用这个规格的螺栓,否则不下单。
渠道商,中介转口贸易商,盘商是一样的,能提供SP联合采购系统内的零件,就不会用别的规格。
采购量的多少,不但关乎到返利的多少,关键是会影响他们的权限与等级。
关联到一系列的融资评级,期货付款额度,清关物流等费用。
SP采购系统内的等级,就是银行开的信用证了。
与银行不同的是,不用发一个货柜,一个贸易对象,申请一次,不用。
只要是面对系统内的成员,无论发到哪国,哪个港口,一个SP系统内的信用等级,就是一证通用了。
不少成员本身就有港务与船运公司,报关清关在系统内就可以完成。
银行手续与换汇成本,都可以省去。
SP的毁约赔付比例是按会员等级来的。
荣克学习了三菱,采购系统内有世界各国各等级的咨询。
会员权限不同,情报查阅权就不同。
为了拿到更高的权限,低级会员升级欲望强烈,连螺丝垫片都不放过。
各种小螺丝,螺栓,垫片不起眼。
一个个小扳手小螺丝刀,一个个钉枪,上螺丝机,一个个皮尺工尺,一个个手持检测设备算不上什么,可量是巨大的。
一旦各成员的配套厂商习惯了某种规格,就会在别的产品上采用同一规格,就会把需求越爆越大。
反过来降低联合制造成本,采购价格越低,越离不开这一规格。
螺丝上的纹路,采用的是SP联合制造中心的规格。
那么,全世界用来上螺丝的机器人,机械臂,就必须根据SP联合制造中心的标准来。
否则,你机器人再牛逼,就是拧不上螺丝。
从一个螺丝朝上吃起,SP却能制定机器人的制造标准,就是这么神奇。
采购系统内等级高,权限高的成员,在纠结原有的采购与制造优势降低的同时,也从联合制造与统一议价制度上,获取了巨大的利益。
不光采购成本的降低,SP的联合制造中心造不了航天飞机,很多大型铸件锻件要委托钢企会员,精密零件要发包给做精密仪器的会员。
各类机床的刀具与冷却液是损耗品,需求巨大,同样要发包给主做这一块的会员。
联合制造以SP位于帝国郡的联合制造中心为标识,但并不是所有产品都在这里生产。
只是以联合制造基地的名义统一发包,绝大多数联合制造订单,都是系统内的会员承接的。
SP的联合采购系统,可不光联合采购螺丝。
经营船务的几个会员联合采购同一个型号的货轮,这个船单就被三菱重工接走了。
中国对世界润滑油制造成本的下降,是做了卓越贡献的。机油里含有石墨烯,国际价格原来每克七百多美元,中国给丫干到0.4美元一克了。
壳牌提供的润滑油,成本组合由高到底,是由化学润滑剂,泄露保险,运输分配添加,库存,油品分析,费油处理,管理与人员培训成本共同构成的。
零售还要加上分装塑料桶包装,储运等渠道费。
油料成本反而可以忽略不计,约为0.2美元/夸脱。
SP的采购系统,以期货的形式联合采购,年订货量40万吨以上,约占世界润滑油需求的千分之八,订购价格与汽油零售价格差不多,每夸脱不到1美元。
SP的采购方式很霸道,不按现货价,一种是在现货价格的基础上,再议价。
现货价格1美元/夸脱,那好,我一次要40万吨,但我只付现货价格的八成。如果你库存不够,要调库要安排生产,延迟几周交货,可以,那我只付现货价格的七成。
另一种就是期货,照付不议,一次定一千万吨,四年,同一个价格提取。每年最少提取二百万吨,最高提取三百万吨,直到把一千万吨的合约,五年内提完。
机油与原油不一样,是工业品,是商品,不是大宗。这类商品现货与期货的议价,与原油玉米大豆不是一个玩法,更像是委托制造。
SP是把各成员同一规格的工业品需求合起来,再拿总订单议价。
工业有其特殊性,产能不能忽高忽低。
2千万美元单价订购10艘驱逐舰1年交货,与1千万美元单价订购10艘驱逐舰,每年交货2艘,五年交完,造船厂会选后一个订单。
设备越先进越是如此,扩大产能的成本越高越是如此,规模越大越是如此,裁员成本越高越是如此,欧美企业尤其如此。
三艘不同类型的驱逐舰,三艘统一规格的驱逐舰,前者制造成本1亿一艘,后者5千万一艘。
三百艘不同类型的驱逐舰,三百艘统一规格的驱逐舰,前者制造成本1亿一艘,后者5百万一艘。
工业品量越大,生产计划越稳定,规格越统一,成本越低,不是减一点减一成,是可以做到百分之一,千分之一,成本无限接近地球原始物质。
SP的联合制造与采购系统,这种工业品期货交易所,世界上原来是没有的。
40万吨机油仅是今年要交付的量,这一数字正在快速增长,三年期约的订购量目前已超十八万吨,预计全年会员订购的三年期机油总量,年末会突破一百五十万吨。
SP采购系统是联合采购,各级会员按自己的预估的未来需求挂单,保证金根据等级不同,占挂单期货价格的零,到全款加采购费用不等。
小渠道商为了拿到SP采购系统内的期货价格,会把明年订购的全款,再加上采购费,提前缴纳。就为了拿到一个它自己去采购,绝对不可能拿到的价格。
但是,像是三菱,就可以零款挂单,它感觉明年需要5万吨,就挂5万吨就行了,一年后的提货价格,就是现在三菱打上的一年期期货价格,三年后提货的按三年期期货价格为准。
SP的联合采购系统是现货与期货采购,但不是炒期货的地方。每一纸合约,都是一张提货方不可变更的仓单质押合约,到期必须提货的,不是纸黄金。
期货是票据交易,三菱买入1万张原油合约,中途可以卖出去,拿利润走就可以了。
SP的采购系统不同,三菱买入1万张原油,到期就必须来提走10万桶。
三菱中途是否跟别人私下签什么转让合约,SP不管,但提货的必须是三菱。
1万张执行完毕,10万桶提走,回去怎么处理是三菱的事。没提,就是违约,追究的是三菱,是这1万张合约原始的下单方。
谁违约,就扣谁的保证金,就下调谁的信用等级,SP负责把港口期货仓库里违约的冗量,卖出去。
仅润滑油一个品种,SP采购系统的各成员,采购成本就下降了七成,年节省采购费8亿美元,在40万吨中占据的需求越多,节省的越多。
壳牌,美孚等供应商省去了生产外的环节与销售成本,提前锁定了利润。
SP采购系统内的成员统一议价,拿到了最好的价格,省去了单独谈判的繁琐支出。
海运,海关清关,仓储与各国物流又是统一发包,各项环节费用大幅降低。
越是小公司,越是小渠道商,没有体系的支撑,节省的中间环节费用占总支出的比例越大。
加上采购价格一个天上一个地下,提前全款加缴纳采购费,损失的资金占用费与节省的成本比起来,就不算什么了。
小公司,小渠道商是小,但是加起来量大,又会反过来让三菱,本田等大车企纠结,它们当然不想与小家伙拿一个采购价格,那会抹去它们的规模优势。
可是单独采购,又比不上SP的联合议价制度,三菱从JX.holdings采购1万吨桶装机油,比小车企采购便宜1000万美元,可与联合采购相比,又要多掏1000万美元。
与SP的联合采购系统绑上,三菱就会骨质疏松,就会与JX等原本的老供货商解绑,被SP的采购系统绑架。
可要不绑SP的采购系统,不联合制造,那么像机油这样的品种是上万的,
从螺栓雨刷到减速器,车玻璃应有尽有。每个品种都增加点成本,最后增加的成本就会是天文数字,一顶安全帽不起眼,一套工装不起眼,十万工人呢,一百万雇员呢?
有了SP的联合采购系统,很多成员的采购部门就可以裁撤了。
不用飞来飞去谈判一堆采购,还要质检监督,全省了。
成员直接在SP的采购系统里挂单,就肯定是全球最低价格,同样的品质了。
标准规格,同一系列编号的安全帽,SP的工人,三菱的工人,所有订购这一规格安全帽的成员家工人,无论身处世界哪一个角落,用的都一样。
等级低,权限低的成员,在纠结期货全款与采购费,在努力打怪升级。能从SP联合采购系统内订的货,肯定全在系统中订购。
为了信用累积,它们甚至会以8463美元/百万颗的价格采购一亿颗标准螺栓,自家总装只用一千万。
剩下九千万颗螺栓,全扔给为它们配套的下级关联企业,规定必须用这个规格的螺栓,否则不下单。
渠道商,中介转口贸易商,盘商是一样的,能提供SP联合采购系统内的零件,就不会用别的规格。
采购量的多少,不但关乎到返利的多少,关键是会影响他们的权限与等级。
关联到一系列的融资评级,期货付款额度,清关物流等费用。
SP采购系统内的等级,就是银行开的信用证了。
与银行不同的是,不用发一个货柜,一个贸易对象,申请一次,不用。
只要是面对系统内的成员,无论发到哪国,哪个港口,一个SP系统内的信用等级,就是一证通用了。
不少成员本身就有港务与船运公司,报关清关在系统内就可以完成。
银行手续与换汇成本,都可以省去。
SP的毁约赔付比例是按会员等级来的。
荣克学习了三菱,采购系统内有世界各国各等级的咨询。
会员权限不同,情报查阅权就不同。
为了拿到更高的权限,低级会员升级欲望强烈,连螺丝垫片都不放过。
各种小螺丝,螺栓,垫片不起眼。
一个个小扳手小螺丝刀,一个个钉枪,上螺丝机,一个个皮尺工尺,一个个手持检测设备算不上什么,可量是巨大的。
一旦各成员的配套厂商习惯了某种规格,就会在别的产品上采用同一规格,就会把需求越爆越大。
反过来降低联合制造成本,采购价格越低,越离不开这一规格。
螺丝上的纹路,采用的是SP联合制造中心的规格。
那么,全世界用来上螺丝的机器人,机械臂,就必须根据SP联合制造中心的标准来。
否则,你机器人再牛逼,就是拧不上螺丝。
从一个螺丝朝上吃起,SP却能制定机器人的制造标准,就是这么神奇。
采购系统内等级高,权限高的成员,在纠结原有的采购与制造优势降低的同时,也从联合制造与统一议价制度上,获取了巨大的利益。
不光采购成本的降低,SP的联合制造中心造不了航天飞机,很多大型铸件锻件要委托钢企会员,精密零件要发包给做精密仪器的会员。
各类机床的刀具与冷却液是损耗品,需求巨大,同样要发包给主做这一块的会员。
联合制造以SP位于帝国郡的联合制造中心为标识,但并不是所有产品都在这里生产。
只是以联合制造基地的名义统一发包,绝大多数联合制造订单,都是系统内的会员承接的。
SP的联合采购系统,可不光联合采购螺丝。
经营船务的几个会员联合采购同一个型号的货轮,这个船单就被三菱重工接走了。