第四百二十四章 北冰洋上的信号:北方航道
推荐阅读:深空彼岸、龙王殿、重生之都市仙尊、财运天降、花娇、好想住你隔壁、特种奶爸俏老婆、妖夏、总裁爹地,妈咪9块9!、暖婚33天
周六小说网 www.zlxs.net,最快更新蒸汽朋克最新章节!
“…导航上多了两个点。”
“…我知道,两个伏特加蠢货频繁怠速加速,一会儿就没油了,看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里,是北冰洋。
北纬72度,东经164度,东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面,雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域,每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期,也有个特别的气象现象,雪雾,看不见雪的雾。
这种海上的雪雾,似风雪似雾气,白中带灰,一起就是雾蒙蒙一片,会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座,低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达,声呐,与基于强磁,激光,传感器的SCAS防撞系统,泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队,三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船,导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航,在这一高纬度极地地区是空白,天幕的卫星网尚未覆盖,可以借助的只有美俄的军事基地,监听台,与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道,是苏联于1932年提及的概念。
最早,这条航道叫东北航线,是由巴伦支,哈德逊,白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发,西起西欧与北欧港口,穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域,过白令海峡,最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期,在北冰洋活动的只有军事舰船,核潜艇,军舰,间谍船,与少量的科考破冰船,民用船只鲜有。
苏联解体后,俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道,第一,因为苏联留下的几艘核动力破冰船,没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了,雪龙号。
第二,俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带,是有不少定居点的,有基地,有小城,有驻军,有居民。
这些军事基地与定居点,一旦被外界隔绝,就会逐渐消失,彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望,背道而驰,没有人,什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东,向西伯利亚与远东区输送移民,有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路,这不是基于经济与开发,是赔钱拓地,为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志,强制开发远东。一群群的劳改犯,政治犯,流氓,破坏生产者,反正只要你犯事,就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏,东北投降的关东军,一律发配远东。开荒,伐木,种土豆,建居民点,生小人,为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以,苏联一崩,远东的俄国人雪崩一样朝西跑,除了海参崴等少数几座开发比较好的城市,远东内陆小城镇,定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭,送地,送别墅,送拖拉机,送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇,彻底变成鬼城了,空空荡荡,渺无人烟。
很好理解,移民青海,藏区,送屋送地,送拖拉机,也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事,住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙,城镇荒废,空心化的结果,造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修,冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了,成泥汤了。
俄国,最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是,运力彻底不行了。
客运没有,只能运矿产木材。运量越来越少,赔的钱越来越多,铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州,通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理,成本太高,比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资,不少就是日本,韩国,中国出口到欧洲的货轮,回航的时候空载,顺便海运回来的,比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说,远东临太平洋地区,与日本,韩国,中国三个东亚国家更近,就近采购便宜的多,何必买俄国欧洲区的物资?
这让俄联邦很急。
因为经济选择,会造成分离主义倾向,远东区会慢慢与东亚经济融为一体,跟俄国没关系了。
很好理解,藏区,疆区,要是一堆西亚人,中东人进来了,某国肯定也坐不住。
修青藏铁路,与西伯利亚大铁路,是一个道理,都不是基于经济选择。
俄罗斯力推北方航道,同样是基于这个原因。陆地是修不了路了,冻土带只有苏联那样的爷们敢大规模修路。
俄联邦不行,没钱也没心气了,动员组织力与苏联比,小孩一样,移民都不去,别说修路了。
只有从海上,通过海运把物资连接起来。
北方航道,中国同样抱有期待,论证性的试着让远洋派单船走过几次。
因为,中国同样面临马六甲困局,那个峡口一封,海运彻底歇逑了,能源通道就被切了。
中国两千年以前的既定国策,叫做先安西北,再拓东南。
国家的大政方针是很难调整的,一展开就会惯性的延续很多年。
可是,东南那个地界,到处是海底光缆,监听浮标,监听台,外国海空军基地一串一串的。
舰队出不去,潜艇不能光跟着邮轮船底混,那都是小战术,什么坐底浮起来吓美国一跳,大环境就是被封住了。
没有海军基地,军舰无法补给,什么武器都是几分钟就把弹药打光了。
你有密集阵,我发射几个靶弹,你能拦截几次?弹药很快就光了,一光就是漂浮在海上的铁壳子。
亚丁湾远洋演练的舰队,半年才能修整一次,吉布提有个了窝,才算能缓口气。
北方航道,可以绕开乱七八糟的一堆势力,中国同样抱有期望。
但是,俄罗斯很独,要求必须用它的引水船,它的核动力破冰船,它的导航。
这就没意义了,少了俄国就无法自由通航,不过是把马六甲困局,变成俄国困局,为他人做嫁衣。
日本,韩国,都是工业品出口国,与中国一样,走北方航道,在经济上,对它们是有利的。
可是,在政治上,日韩与俄国又谈不上亲密,彼此只有能源交易,加上美国的限制,动之无益。
即便走北方航道,对日韩与中国来讲,不过节省十二天到半个月,四分之一的船运时间,减少6000公里左右的海运距离。
如果航道不是自由通航,而是被俄国垄断服务,那与过苏伊士交运河费,引水费,也便宜不了多少。
而且,即便是这样,每年也仅有八九月份的非封冻期,才可以通航。
北方航道,对东亚国家来讲,食之无味,弃之可惜,就是鸡肋。
俄罗斯远东空心化,离心主义,对东亚国家是好事。北方航道,可以让东亚国家多一条与欧洲的贸易通道,节省费用,也是好事。
一个政治,一个经济,有利有弊。当经济条件未占据明显的优势前,没人有主动意愿去开辟这条航道。
除了俄罗斯!
北方航道对于俄罗斯来讲,不单是政治利益,经济利益,那是国家利益,只要有人走,百利而无一害。
可是,没有运量,是激活不了这条航道的。
苏联当年沿北方,布置的永久军事设施,正在废墟化。
沿岸与小岛上的灯塔,很多都是核灯塔,泄露量爆表。外岛因为军粮没有按时送达,还出现过饿死兵的情况。
一旦北方沿线,像是远东内陆一样空心化,人全跑了,那就谈不上控制北极了,为前线基地补给都难。
俄国是没有力量单独开辟这条航道的,它连船都造不了了。
自苏联解体以来,快三十年了,俄国海军,未添置过一艘万吨以上的水面舰艇。
苏联时期遗留下来的军舰,不除锈,都不好意思开出来,很多开都开不动了。新船不会造了,只能把老舰一次次的翻新。
鸡肋航道,载具没有,运量订单没有,那么大一个俄罗斯,照样没辙。
除非,上帝一样的蒸汽朋克公司愿意激活这条航线,连加拿大西北航道都可以实现有效对接。
俄罗斯干不成的事,不代表蒸汽朋克公司干不成。
不单是仙女座载台的问题,那是一整套的体系支撑。
蒸汽朋克公司手里,可是有工业品期货交易所的,可是有联合采购中心的,手里大把的海运订单。
从陆路的美洲豹联合运输公司,一堆堆的重载灰熊,到海洋上的仙女座。无论是海陆载台,还是港口基建,运输订单,全攥在蒸汽朋克公司手上。
俄联邦非常纠结。
对仙女飞船公司开放这一航道,对沿途定居点起不到任何好处,仙女座中途根本不停靠,是直航欧洲。
“…导航上多了两个点。”
“…我知道,两个伏特加蠢货频繁怠速加速,一会儿就没油了,看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里,是北冰洋。
北纬72度,东经164度,东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面,雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域,每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期,也有个特别的气象现象,雪雾,看不见雪的雾。
这种海上的雪雾,似风雪似雾气,白中带灰,一起就是雾蒙蒙一片,会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座,低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达,声呐,与基于强磁,激光,传感器的SCAS防撞系统,泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队,三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船,导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航,在这一高纬度极地地区是空白,天幕的卫星网尚未覆盖,可以借助的只有美俄的军事基地,监听台,与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道,是苏联于1932年提及的概念。
最早,这条航道叫东北航线,是由巴伦支,哈德逊,白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发,西起西欧与北欧港口,穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域,过白令海峡,最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期,在北冰洋活动的只有军事舰船,核潜艇,军舰,间谍船,与少量的科考破冰船,民用船只鲜有。
苏联解体后,俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道,第一,因为苏联留下的几艘核动力破冰船,没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了,雪龙号。
第二,俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带,是有不少定居点的,有基地,有小城,有驻军,有居民。
这些军事基地与定居点,一旦被外界隔绝,就会逐渐消失,彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望,背道而驰,没有人,什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东,向西伯利亚与远东区输送移民,有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路,这不是基于经济与开发,是赔钱拓地,为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志,强制开发远东。一群群的劳改犯,政治犯,流氓,破坏生产者,反正只要你犯事,就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏,东北投降的关东军,一律发配远东。开荒,伐木,种土豆,建居民点,生小人,为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以,苏联一崩,远东的俄国人雪崩一样朝西跑,除了海参崴等少数几座开发比较好的城市,远东内陆小城镇,定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭,送地,送别墅,送拖拉机,送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇,彻底变成鬼城了,空空荡荡,渺无人烟。
很好理解,移民青海,藏区,送屋送地,送拖拉机,也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事,住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙,城镇荒废,空心化的结果,造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修,冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了,成泥汤了。
俄国,最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是,运力彻底不行了。
客运没有,只能运矿产木材。运量越来越少,赔的钱越来越多,铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州,通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理,成本太高,比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资,不少就是日本,韩国,中国出口到欧洲的货轮,回航的时候空载,顺便海运回来的,比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说,远东临太平洋地区,与日本,韩国,中国三个东亚国家更近,就近采购便宜的多,何必买俄国欧洲区的物资?
这让俄联邦很急。
因为经济选择,会造成分离主义倾向,远东区会慢慢与东亚经济融为一体,跟俄国没关系了。
很好理解,藏区,疆区,要是一堆西亚人,中东人进来了,某国肯定也坐不住。
修青藏铁路,与西伯利亚大铁路,是一个道理,都不是基于经济选择。
俄罗斯力推北方航道,同样是基于这个原因。陆地是修不了路了,冻土带只有苏联那样的爷们敢大规模修路。
俄联邦不行,没钱也没心气了,动员组织力与苏联比,小孩一样,移民都不去,别说修路了。
只有从海上,通过海运把物资连接起来。
北方航道,中国同样抱有期待,论证性的试着让远洋派单船走过几次。
因为,中国同样面临马六甲困局,那个峡口一封,海运彻底歇逑了,能源通道就被切了。
中国两千年以前的既定国策,叫做先安西北,再拓东南。
国家的大政方针是很难调整的,一展开就会惯性的延续很多年。
可是,东南那个地界,到处是海底光缆,监听浮标,监听台,外国海空军基地一串一串的。
舰队出不去,潜艇不能光跟着邮轮船底混,那都是小战术,什么坐底浮起来吓美国一跳,大环境就是被封住了。
没有海军基地,军舰无法补给,什么武器都是几分钟就把弹药打光了。
你有密集阵,我发射几个靶弹,你能拦截几次?弹药很快就光了,一光就是漂浮在海上的铁壳子。
亚丁湾远洋演练的舰队,半年才能修整一次,吉布提有个了窝,才算能缓口气。
北方航道,可以绕开乱七八糟的一堆势力,中国同样抱有期望。
但是,俄罗斯很独,要求必须用它的引水船,它的核动力破冰船,它的导航。
这就没意义了,少了俄国就无法自由通航,不过是把马六甲困局,变成俄国困局,为他人做嫁衣。
日本,韩国,都是工业品出口国,与中国一样,走北方航道,在经济上,对它们是有利的。
可是,在政治上,日韩与俄国又谈不上亲密,彼此只有能源交易,加上美国的限制,动之无益。
即便走北方航道,对日韩与中国来讲,不过节省十二天到半个月,四分之一的船运时间,减少6000公里左右的海运距离。
如果航道不是自由通航,而是被俄国垄断服务,那与过苏伊士交运河费,引水费,也便宜不了多少。
而且,即便是这样,每年也仅有八九月份的非封冻期,才可以通航。
北方航道,对东亚国家来讲,食之无味,弃之可惜,就是鸡肋。
俄罗斯远东空心化,离心主义,对东亚国家是好事。北方航道,可以让东亚国家多一条与欧洲的贸易通道,节省费用,也是好事。
一个政治,一个经济,有利有弊。当经济条件未占据明显的优势前,没人有主动意愿去开辟这条航道。
除了俄罗斯!
北方航道对于俄罗斯来讲,不单是政治利益,经济利益,那是国家利益,只要有人走,百利而无一害。
可是,没有运量,是激活不了这条航道的。
苏联当年沿北方,布置的永久军事设施,正在废墟化。
沿岸与小岛上的灯塔,很多都是核灯塔,泄露量爆表。外岛因为军粮没有按时送达,还出现过饿死兵的情况。
一旦北方沿线,像是远东内陆一样空心化,人全跑了,那就谈不上控制北极了,为前线基地补给都难。
俄国是没有力量单独开辟这条航道的,它连船都造不了了。
自苏联解体以来,快三十年了,俄国海军,未添置过一艘万吨以上的水面舰艇。
苏联时期遗留下来的军舰,不除锈,都不好意思开出来,很多开都开不动了。新船不会造了,只能把老舰一次次的翻新。
鸡肋航道,载具没有,运量订单没有,那么大一个俄罗斯,照样没辙。
除非,上帝一样的蒸汽朋克公司愿意激活这条航线,连加拿大西北航道都可以实现有效对接。
俄罗斯干不成的事,不代表蒸汽朋克公司干不成。
不单是仙女座载台的问题,那是一整套的体系支撑。
蒸汽朋克公司手里,可是有工业品期货交易所的,可是有联合采购中心的,手里大把的海运订单。
从陆路的美洲豹联合运输公司,一堆堆的重载灰熊,到海洋上的仙女座。无论是海陆载台,还是港口基建,运输订单,全攥在蒸汽朋克公司手上。
俄联邦非常纠结。
对仙女飞船公司开放这一航道,对沿途定居点起不到任何好处,仙女座中途根本不停靠,是直航欧洲。