第四百四十章 三菱重工成了三菱电工
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日本,爱知县。
名古屋西北,丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心,ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机,就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目,同样在这里试飞。
最早,1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻,九六陆攻,零式舰战,一式陆攻,二式钟馗,三式飞燕,隼,四式疾风等飞机都出自这里,包括当时的中岛飞机,引擎。
三菱引擎,中岛引擎,日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震,摧毁了早先的飞机工业,灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天,F1,F2,F4,F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产,直升机,民用飞机,包括为777,747,空客340等提供的零部件,日本国产爱国者导弹等等,都在这里。
停机坪旁,一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里,一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人,却是一个个闷葫芦似的,一个个抿着嘴角,愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人,特别是前者,看向一辆辆丰田世纪的眼光,更是忧郁。
什么时候,三菱派出的接待用车,居然要用丰田的了?
可三菱这几年简直是风雨飘摇,特别是一旁低着脑袋,逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅,但是满脸愁苦的家伙,一个是三菱飞机的社长森本浩,一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目,俩人除了鞠躬,不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司,三菱重工下辖一堆子公司,光分公司就有近三百家,连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂,就是处理分离浓缩铀的,用的离心法,能处理1500吨SWU分离功单位,是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的,地上跑的,海上海下的全能造,但近年来全赔,八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目,更是丢大人了。很早就论证完毕了,04年设计方案都出来了,延迟跳票四次,预计第一架交付全日空的MRJ,从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料,一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够,日本国土交通省的型号合格证不发,在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误,飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了,三菱是造过民用飞机的,日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机,64座的,叫YS-11。一共生产了182架,其中76架外销。但是一直亏损,74年停止生产,在1982年破产了。
三菱重工是在1959年,就开始了商务飞机MU-2的研发,1965年仅比YS-11晚三年,试飞并大批量生产,总共销售出去760架,也是一直赔,1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200,1965年就试飞成功了,还是亏,1980年停止生产。
富士原计划生产800架,结果与三菱一样,连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机,出口不振,只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的,787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去,还是买美国人飞机太多了,再想生产整机,老是遇到问题。
不是没订单,美国的航空公司,日本航空公司,ANA控股集团等,预定的就有500架,一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来,四架从关岛,马绍尔群岛,火奴鲁鲁,圣何塞,四天之内连续转场飞行了14000公里,都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符,一个复合材料能从七成变成百分之七,这还叫工业设计?
三菱的支线飞机,主要竞争对手是庞巴迪C系列,巴西E系系,苏霍伊与法国合作的SSJ系列,最初指标完爆庞巴迪,结果性能一路下来,性能不好,哪有外销市场?
也门外海拦腰而断的货轮,造个飞机都一堆问题倒不是问题,性能都不是主要的,关键是延迟交付。
工业集团,不是游戏互联网公司,是军事集团,齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住,那就是臃肿,官僚,大企业并发症出来了,说僵死就僵死了。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多辉煌,结果病入膏肓,西门子与三菱联手并购,败给了通用,那一次收购案对世界电气行业的影响太大了。
本来西门子打算拿40亿欧出来,拿下阿尔斯通的燃气涡轮机业务。
三菱出30亿欧,拿下四成阿尔斯通的蒸汽涡轮机业务,两成的网络技术业务和两成的水力业务,再入股阿尔斯通百分之十,并联高铁与铁路信号等业务。
三菱强项在火力发电的大型燃气轮机,它收购的是蒸汽涡轮机,正好跟西门子反着来。收购成功的话,对西门子与三菱缺失的部分,都有补充。
西门子与三菱联手,就是因为通用又开始咄咄逼人了。结果,谍影重重,收购失败。
失败了,西门子还是西门子,德国土老帽瓷实。但是三菱重工与通用电气,在那次收购案之后,制造业与金融的占比,运行架构颠倒过来了。
通用在电气行业一骑绝尘了,除了西门子,没有对手了,三菱重工有点猪的意思了。
通用电气本来没有水电业务,西门子没有锅炉制造,三菱没有中小型燃气轮机。
通用电气收购阿尔斯通的能源业务,就是在执行接任杰克.韦尔奇的杰夫.伊梅尔特的稀释金融,重回制造业,从美国GE变身世界GE的战略方针。
通用每一任总裁,任期都是非常长的,执行的都是长期战略。
本来通用已经快成金融集团了,一堆金融业务,结果短短数年,电气能源制造等重回八成以上,金融租赁部分仅占一成了。
三菱本来全是制造,结果三菱UFJ银行越来越膨胀,快成金融集团了。三菱重工营运利润的八成以上,居然要靠发电。
电力系统业务占三菱重工的总营收,已经到了三分之一的程度了,快成三菱电工了。
火力发电的大型燃气轮机,在全球只有通用,三菱,西门子三个家伙会造。
燃气轮机,是以1000度以上的燃气以音速吸入,撞击约2000枚超合金叶片,每分钟产生3000到7000次旋转。即便有全套设计图,也不是一般的工业公司可以制造。
这次收购过后,通用有点电气业英特尔的意思了,西门子比AMD强点也有限,三菱掉队了。
日本本土的业务,近几年本来就让通用电气抢跑不少,三菱重工无奈之下,除核电外,都与日立的火力发电业务合并了。
三菱是大型燃气轮机,日立是中小型燃气轮机。
它俩成立了个合资火力发电公司,三菱重工占六成五,日立占三成五,年火力发电营收近百亿美元,通用与西门子的火力发电业务都是两三百亿美元级别的。
收购阿尔斯通能源业务一失败,日本本土发电业务都岌岌可危了。
火力发电业务,煤炭,天然气,是发电业的绝对主力,这一块被蚕食,三菱重工利润的八成以上都要出问题。
“你真的决定了么?”
一个头发花白,戴着透明眼镜的中年人,嘴上挂着和煦的笑容,问身旁的三菱重工社长大宫秀明,“引入一头猛兽,不怕被他吃掉么?”
中年人叫中西宏明,身为日立执行役,执行役会长,也就是执行董事兼总裁,却像一个推销员一样满世界跑。
因为这家伙不是理科生,也不是工科生,是美国斯坦福计算机生。
百年日立,亏的一塌糊涂,就是在这个学计算机出身的中年人手里活过来的。
中西宏明神奇到把日立转型成基础设施公司了,日立电器,小家电,硬盘等等业务,卖的卖拆的拆。
如今的日立,短短几年间,早已不是人们印象中的日立电器了,电器等业务狂降到不足百分之十。
神奇的是,基础设施项目猛冲到了日立营收的三分之二以上,占利润的八成以上。从亏损上兆日元,扭亏为盈了。
日本这几年的企业有疯的意思,曾经1200亿美元市值的索尼,市值掉到了170亿美元,每回财务一好转,必跟苹果过不去,非造手机不可。
一造就亏,继续闷头疗伤,再一好转,又开造手机,又亏,屡教不改。
三菱重工一个生产重装备的,结果成发电的了。日立百年电器生产企业,结果搞基础设施去了。东芝一个生产录像机的,家电不搞搞核电去了,结果亏的吐血,市值剩150亿了。
日本正在从制造业为主,迅速滑向服务业为主。
市值前十的企业,除第一的丰田外,五个是电信电话与移动服务商,三个银行,一个日本邮政。
日本,爱知县。
名古屋西北,丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心,ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机,就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目,同样在这里试飞。
最早,1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻,九六陆攻,零式舰战,一式陆攻,二式钟馗,三式飞燕,隼,四式疾风等飞机都出自这里,包括当时的中岛飞机,引擎。
三菱引擎,中岛引擎,日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震,摧毁了早先的飞机工业,灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天,F1,F2,F4,F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产,直升机,民用飞机,包括为777,747,空客340等提供的零部件,日本国产爱国者导弹等等,都在这里。
停机坪旁,一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里,一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人,却是一个个闷葫芦似的,一个个抿着嘴角,愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人,特别是前者,看向一辆辆丰田世纪的眼光,更是忧郁。
什么时候,三菱派出的接待用车,居然要用丰田的了?
可三菱这几年简直是风雨飘摇,特别是一旁低着脑袋,逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅,但是满脸愁苦的家伙,一个是三菱飞机的社长森本浩,一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目,俩人除了鞠躬,不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司,三菱重工下辖一堆子公司,光分公司就有近三百家,连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂,就是处理分离浓缩铀的,用的离心法,能处理1500吨SWU分离功单位,是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的,地上跑的,海上海下的全能造,但近年来全赔,八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目,更是丢大人了。很早就论证完毕了,04年设计方案都出来了,延迟跳票四次,预计第一架交付全日空的MRJ,从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料,一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够,日本国土交通省的型号合格证不发,在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误,飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了,三菱是造过民用飞机的,日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机,64座的,叫YS-11。一共生产了182架,其中76架外销。但是一直亏损,74年停止生产,在1982年破产了。
三菱重工是在1959年,就开始了商务飞机MU-2的研发,1965年仅比YS-11晚三年,试飞并大批量生产,总共销售出去760架,也是一直赔,1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200,1965年就试飞成功了,还是亏,1980年停止生产。
富士原计划生产800架,结果与三菱一样,连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机,出口不振,只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的,787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去,还是买美国人飞机太多了,再想生产整机,老是遇到问题。
不是没订单,美国的航空公司,日本航空公司,ANA控股集团等,预定的就有500架,一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来,四架从关岛,马绍尔群岛,火奴鲁鲁,圣何塞,四天之内连续转场飞行了14000公里,都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符,一个复合材料能从七成变成百分之七,这还叫工业设计?
三菱的支线飞机,主要竞争对手是庞巴迪C系列,巴西E系系,苏霍伊与法国合作的SSJ系列,最初指标完爆庞巴迪,结果性能一路下来,性能不好,哪有外销市场?
也门外海拦腰而断的货轮,造个飞机都一堆问题倒不是问题,性能都不是主要的,关键是延迟交付。
工业集团,不是游戏互联网公司,是军事集团,齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住,那就是臃肿,官僚,大企业并发症出来了,说僵死就僵死了。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多辉煌,结果病入膏肓,西门子与三菱联手并购,败给了通用,那一次收购案对世界电气行业的影响太大了。
本来西门子打算拿40亿欧出来,拿下阿尔斯通的燃气涡轮机业务。
三菱出30亿欧,拿下四成阿尔斯通的蒸汽涡轮机业务,两成的网络技术业务和两成的水力业务,再入股阿尔斯通百分之十,并联高铁与铁路信号等业务。
三菱强项在火力发电的大型燃气轮机,它收购的是蒸汽涡轮机,正好跟西门子反着来。收购成功的话,对西门子与三菱缺失的部分,都有补充。
西门子与三菱联手,就是因为通用又开始咄咄逼人了。结果,谍影重重,收购失败。
失败了,西门子还是西门子,德国土老帽瓷实。但是三菱重工与通用电气,在那次收购案之后,制造业与金融的占比,运行架构颠倒过来了。
通用在电气行业一骑绝尘了,除了西门子,没有对手了,三菱重工有点猪的意思了。
通用电气本来没有水电业务,西门子没有锅炉制造,三菱没有中小型燃气轮机。
通用电气收购阿尔斯通的能源业务,就是在执行接任杰克.韦尔奇的杰夫.伊梅尔特的稀释金融,重回制造业,从美国GE变身世界GE的战略方针。
通用每一任总裁,任期都是非常长的,执行的都是长期战略。
本来通用已经快成金融集团了,一堆金融业务,结果短短数年,电气能源制造等重回八成以上,金融租赁部分仅占一成了。
三菱本来全是制造,结果三菱UFJ银行越来越膨胀,快成金融集团了。三菱重工营运利润的八成以上,居然要靠发电。
电力系统业务占三菱重工的总营收,已经到了三分之一的程度了,快成三菱电工了。
火力发电的大型燃气轮机,在全球只有通用,三菱,西门子三个家伙会造。
燃气轮机,是以1000度以上的燃气以音速吸入,撞击约2000枚超合金叶片,每分钟产生3000到7000次旋转。即便有全套设计图,也不是一般的工业公司可以制造。
这次收购过后,通用有点电气业英特尔的意思了,西门子比AMD强点也有限,三菱掉队了。
日本本土的业务,近几年本来就让通用电气抢跑不少,三菱重工无奈之下,除核电外,都与日立的火力发电业务合并了。
三菱是大型燃气轮机,日立是中小型燃气轮机。
它俩成立了个合资火力发电公司,三菱重工占六成五,日立占三成五,年火力发电营收近百亿美元,通用与西门子的火力发电业务都是两三百亿美元级别的。
收购阿尔斯通能源业务一失败,日本本土发电业务都岌岌可危了。
火力发电业务,煤炭,天然气,是发电业的绝对主力,这一块被蚕食,三菱重工利润的八成以上都要出问题。
“你真的决定了么?”
一个头发花白,戴着透明眼镜的中年人,嘴上挂着和煦的笑容,问身旁的三菱重工社长大宫秀明,“引入一头猛兽,不怕被他吃掉么?”
中年人叫中西宏明,身为日立执行役,执行役会长,也就是执行董事兼总裁,却像一个推销员一样满世界跑。
因为这家伙不是理科生,也不是工科生,是美国斯坦福计算机生。
百年日立,亏的一塌糊涂,就是在这个学计算机出身的中年人手里活过来的。
中西宏明神奇到把日立转型成基础设施公司了,日立电器,小家电,硬盘等等业务,卖的卖拆的拆。
如今的日立,短短几年间,早已不是人们印象中的日立电器了,电器等业务狂降到不足百分之十。
神奇的是,基础设施项目猛冲到了日立营收的三分之二以上,占利润的八成以上。从亏损上兆日元,扭亏为盈了。
日本这几年的企业有疯的意思,曾经1200亿美元市值的索尼,市值掉到了170亿美元,每回财务一好转,必跟苹果过不去,非造手机不可。
一造就亏,继续闷头疗伤,再一好转,又开造手机,又亏,屡教不改。
三菱重工一个生产重装备的,结果成发电的了。日立百年电器生产企业,结果搞基础设施去了。东芝一个生产录像机的,家电不搞搞核电去了,结果亏的吐血,市值剩150亿了。
日本正在从制造业为主,迅速滑向服务业为主。
市值前十的企业,除第一的丰田外,五个是电信电话与移动服务商,三个银行,一个日本邮政。