第八百一十四章 美洲豹都垄断到有闲情玩邪的了
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美洲豹公司旗下,仅全资子公司美洲豹联合客运公司一家,就下辖76700多个车组,是当初美国灰狗公司的三十倍以上。
美洲豹城际与长途客运业务,遍及美国,英国,澳大利亚,加拿大,墨西哥,新西兰,德国,法国,日本,韩国,中国等三十七个国家。
去年,2019年,全年运送旅客突破20亿人次。今年,2020年,截至目前运送旅客已经突破了25亿人次,年运营收入,仅客运部分,就将突破350亿美元。
其中,票价仅占78%,且票价在总营收中的占比,呈持续降低状态。
因为美洲豹车外有广告,车内有啤酒有零食,有付费点播服务,流动的爆米花电影院。车箱内还有收费行李,且承担一部分零担运输业务。
美洲豹的车身广告收入很低,主要是由于跑的都是城际与长途,观看人数不行,广告商投放广告不积极,与魔方兔子的车身广告收入没法比。
可是,随着乘客的消费习惯在逐步养成,一个胖子上去吃吃喝喝带点播,比票价营收能多出十几倍去。胖子还很满意,没吃没喝没的看的车,他还不坐呢。
美洲豹一辆大巴,只有十八个座,就是一个个包间,吃喝看片带上网,跟网吧似的。
乘客一旦吃吃喝喝习惯了,根本停不下来。
这就是近八万间流动的网吧,酒吧,与爆米花小电影院呀,这还了得?别的长途车挤的人昏昏欲睡,美洲豹上是在放松的听歌,吃喝娱乐,营收蹭蹭的上。
与电影院经济的趋势一样,美洲豹的分析部门,预测未来美洲豹城际与长途客运的营收,票价部分会逐步退到次要位置去。
根据美洲豹出具的市场调查统计与分析报告,SP的工业设计部门,正在尝试在保证十八个座位不变,或再减少一至三个座位的情况下,通过空间构型的改变,增大车内面积。
非但要将原有的半敞式包间,一律改为全包。而且,正在尝试解决车辆静音,空间密闭的隔音问题,要在包间内实现环绕立体声效果。
美洲豹正在向越来越奢华,吃喝玩乐越来越方便,座位越来越少的邪路上狂奔,越来越不像是个干长途的了。
奢华的大巴,便宜的票价,频繁的发车,让人怀疑成本都收不回来,座位少到让同行不可理解。
因为不理解,美洲豹在北美渐渐就没同行了,垄断权牢不可破。
非但是客运的运营权,竞争的土壤都没了。母公司把世界其他的大巴制造企业都快干灭了,想搞客运的哪买物美价廉的大巴都是个问题。
美洲豹点播与网络业务的背后,是天幕,奈飞,迪士尼等一串财团的关联公司。车上吃的喝的背后,又有SP生态,魔方兔子等世界级的食品链。
美洲豹从车辆制造到广告业务,浑身每一个毛孔都有体系的支持。装个行李的背后都有财团物流链的支撑,从公路至城市是无缝连接,直接接驳城市内物流末端环节。
体系的威力实在太惊人,垄断牢不可破。
就连荣克想给美洲豹在公路客运领域找个对手,找来找去都找不着。干脆算了,让美洲豹自己在垄断中堕落去吧。
干长途的不像干长途的,天天要求SP的工业设计部门把包厢弄成酒吧迪厅电影院。要上超大屏幕,可以跳舞,实现全车联机对战对跳,一起卡拉OK加蹦迪。
爆米花机都装上了,第一桶爆米花还不要钱,就是又甜又咸,多撒了一把盐,喝不喝啤酒饮料你看着办呗。
这就是没对手,都闲到开始玩邪的了。全美长途客运行业,让美洲豹彻底屠光了,个体户都快没了。他实在是对美洲豹的垄断没辙了,只能任其堕落去吧。
之所以美洲豹目前仅在三十多个国家有业务,就是体系的优势无法全面覆盖。即便目前有业务的三十多个国家,都没打通。
像是中国客运市场,潜力惊人,可美洲豹中国公司没多少车组的。这是需要大力打通的市场,拿下一个中国市场,比再在三十个国家开业务都强。
只不过产能控制的原因,美洲豹陆路客运型号的产能不再扩大了,稳定在每年三万三千辆上下,除了车辆报废需要,以每两年成型一个六万车组的军团规模,逐步增加。
帝国财团语境下的“逐步”,已经把全世界运营长途客车的同行吓尿了。
很多未被美洲豹波及的地区与线路,已经有越来越多的同行产生了轻生倾向,自动转业了。
这就是世界顶尖跨国公司的气质,神威如狱,吓都吓死你。
实在是帝国财团也面临用工荒,缺司机。
论司机数量,全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多,组几十个装甲军都绰绰有余,司机数量是百万级。
魔方兔子还好,美洲豹缺司机缺的厉害,四十多万司机还天天狂喊不够用,年龄最大的司机,岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅,半吨。
美国大卡车司机假长待遇高,可死亡率却是工薪阶层的十几倍,主要是健康问题。
美国人一胖能胖到没概念,高糖高碳酸。别说高热量食品,连纯奶油,巧克力酱,花生酱等等,这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的,直接朝嘴里倒,拿手指就当勺子舀。不胖是不胖,一胖吹气球一样,能吃成个纺锤。
一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后,实际是美国食品与食品加工利益链,在决定大众的身材走向。
薯片比蔬菜便宜,糖果比水果便宜,汽水比果汁便宜。美国农产品,特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了,0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。
大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了,美国大卡车司机的缺口,本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率,补都补不上,这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。
洛杉矶是货运中心,帝国财团就是西部财团,美洲豹天时地利人和全占。
非但每年三月到圣诞节的旺季,美洲豹货运接单情况全满,淡季都订单充裕,就是缺司机。
耐操的身体素质好的全转货运了,美洲豹长途客运司机都老弱病残了,司机缺口一直就有。
SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机,不是义气,就是缺司机。
至于待遇,没有问题,350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分,是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域,两年内营收就会突破千亿美元级别。
所以,美洲豹上市在即。
不是单一公司在单一股票交易所上市,荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样,让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么,他要搞上市创新。
他要把各国的美洲豹公司的客运,货运与公交业务绑在一起,分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司,都分别下辖三个子公司,一看就是集团公司的架子。
当地业务当事国上市,这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺,剥削殖民地的人民,而是与当事国的人民手拉手,心连心,不是外资了,不是犹太投机资本了。
SP要盖总督府了!
旧帝国主义那套过时了,新时期的经济殖民方法,必将由帝国财团开创与引领,世界终将见证奇迹!
为了财团商业架构朝殖民天下过渡,美洲豹才会进行一次业务级的分拆,就是为了在各国上市做准备。
不如此,要垄断全世界的公路,壁垒问题就比较牵涉精力了。
垄断全世界公路的战役展开之前,荣克要先把美洲豹的骨架搭好,让它先有一个财团的框架。
然后,再丰满其骨肉,覆之以皮毛,美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。
SP从作坊进化为标准公司,从公司进化为跨国公司,从跨国公司进化为帝国财团,帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。
那么,天幕,SP生态,SP电气,SPE能源,魔方兔子,美洲豹等原财团下级子公司,也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。
支撑个体经营者的是一个老板,支撑作坊的是十个雇员俩设备,支撑公司的是二个作坊十台车,支撑跨国公司的是公司,支撑财团的是跨国公司,海洋联邦与功勋大会制度,即支撑尼德兰议会的,是财团。
下面子单位的格局与架构不对,下层积木就无法升格,小积木的支撑结构,是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。
通俗意义上来讲,帝国财团正在由尼德兰商帮,朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义,功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上,要实现这一架构转化,下级单位就要同步进化。
这一阶段,关键就在于一头抓基数,一头抓网络,中间关联互补。
要用互联的结构,把渔网做大,把网眼变小,做成一张小眼的大网,去兜更大的需求。
美洲豹公司旗下,仅全资子公司美洲豹联合客运公司一家,就下辖76700多个车组,是当初美国灰狗公司的三十倍以上。
美洲豹城际与长途客运业务,遍及美国,英国,澳大利亚,加拿大,墨西哥,新西兰,德国,法国,日本,韩国,中国等三十七个国家。
去年,2019年,全年运送旅客突破20亿人次。今年,2020年,截至目前运送旅客已经突破了25亿人次,年运营收入,仅客运部分,就将突破350亿美元。
其中,票价仅占78%,且票价在总营收中的占比,呈持续降低状态。
因为美洲豹车外有广告,车内有啤酒有零食,有付费点播服务,流动的爆米花电影院。车箱内还有收费行李,且承担一部分零担运输业务。
美洲豹的车身广告收入很低,主要是由于跑的都是城际与长途,观看人数不行,广告商投放广告不积极,与魔方兔子的车身广告收入没法比。
可是,随着乘客的消费习惯在逐步养成,一个胖子上去吃吃喝喝带点播,比票价营收能多出十几倍去。胖子还很满意,没吃没喝没的看的车,他还不坐呢。
美洲豹一辆大巴,只有十八个座,就是一个个包间,吃喝看片带上网,跟网吧似的。
乘客一旦吃吃喝喝习惯了,根本停不下来。
这就是近八万间流动的网吧,酒吧,与爆米花小电影院呀,这还了得?别的长途车挤的人昏昏欲睡,美洲豹上是在放松的听歌,吃喝娱乐,营收蹭蹭的上。
与电影院经济的趋势一样,美洲豹的分析部门,预测未来美洲豹城际与长途客运的营收,票价部分会逐步退到次要位置去。
根据美洲豹出具的市场调查统计与分析报告,SP的工业设计部门,正在尝试在保证十八个座位不变,或再减少一至三个座位的情况下,通过空间构型的改变,增大车内面积。
非但要将原有的半敞式包间,一律改为全包。而且,正在尝试解决车辆静音,空间密闭的隔音问题,要在包间内实现环绕立体声效果。
美洲豹正在向越来越奢华,吃喝玩乐越来越方便,座位越来越少的邪路上狂奔,越来越不像是个干长途的了。
奢华的大巴,便宜的票价,频繁的发车,让人怀疑成本都收不回来,座位少到让同行不可理解。
因为不理解,美洲豹在北美渐渐就没同行了,垄断权牢不可破。
非但是客运的运营权,竞争的土壤都没了。母公司把世界其他的大巴制造企业都快干灭了,想搞客运的哪买物美价廉的大巴都是个问题。
美洲豹点播与网络业务的背后,是天幕,奈飞,迪士尼等一串财团的关联公司。车上吃的喝的背后,又有SP生态,魔方兔子等世界级的食品链。
美洲豹从车辆制造到广告业务,浑身每一个毛孔都有体系的支持。装个行李的背后都有财团物流链的支撑,从公路至城市是无缝连接,直接接驳城市内物流末端环节。
体系的威力实在太惊人,垄断牢不可破。
就连荣克想给美洲豹在公路客运领域找个对手,找来找去都找不着。干脆算了,让美洲豹自己在垄断中堕落去吧。
干长途的不像干长途的,天天要求SP的工业设计部门把包厢弄成酒吧迪厅电影院。要上超大屏幕,可以跳舞,实现全车联机对战对跳,一起卡拉OK加蹦迪。
爆米花机都装上了,第一桶爆米花还不要钱,就是又甜又咸,多撒了一把盐,喝不喝啤酒饮料你看着办呗。
这就是没对手,都闲到开始玩邪的了。全美长途客运行业,让美洲豹彻底屠光了,个体户都快没了。他实在是对美洲豹的垄断没辙了,只能任其堕落去吧。
之所以美洲豹目前仅在三十多个国家有业务,就是体系的优势无法全面覆盖。即便目前有业务的三十多个国家,都没打通。
像是中国客运市场,潜力惊人,可美洲豹中国公司没多少车组的。这是需要大力打通的市场,拿下一个中国市场,比再在三十个国家开业务都强。
只不过产能控制的原因,美洲豹陆路客运型号的产能不再扩大了,稳定在每年三万三千辆上下,除了车辆报废需要,以每两年成型一个六万车组的军团规模,逐步增加。
帝国财团语境下的“逐步”,已经把全世界运营长途客车的同行吓尿了。
很多未被美洲豹波及的地区与线路,已经有越来越多的同行产生了轻生倾向,自动转业了。
这就是世界顶尖跨国公司的气质,神威如狱,吓都吓死你。
实在是帝国财团也面临用工荒,缺司机。
论司机数量,全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多,组几十个装甲军都绰绰有余,司机数量是百万级。
魔方兔子还好,美洲豹缺司机缺的厉害,四十多万司机还天天狂喊不够用,年龄最大的司机,岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅,半吨。
美国大卡车司机假长待遇高,可死亡率却是工薪阶层的十几倍,主要是健康问题。
美国人一胖能胖到没概念,高糖高碳酸。别说高热量食品,连纯奶油,巧克力酱,花生酱等等,这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的,直接朝嘴里倒,拿手指就当勺子舀。不胖是不胖,一胖吹气球一样,能吃成个纺锤。
一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后,实际是美国食品与食品加工利益链,在决定大众的身材走向。
薯片比蔬菜便宜,糖果比水果便宜,汽水比果汁便宜。美国农产品,特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了,0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。
大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了,美国大卡车司机的缺口,本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率,补都补不上,这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。
洛杉矶是货运中心,帝国财团就是西部财团,美洲豹天时地利人和全占。
非但每年三月到圣诞节的旺季,美洲豹货运接单情况全满,淡季都订单充裕,就是缺司机。
耐操的身体素质好的全转货运了,美洲豹长途客运司机都老弱病残了,司机缺口一直就有。
SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机,不是义气,就是缺司机。
至于待遇,没有问题,350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分,是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域,两年内营收就会突破千亿美元级别。
所以,美洲豹上市在即。
不是单一公司在单一股票交易所上市,荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样,让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么,他要搞上市创新。
他要把各国的美洲豹公司的客运,货运与公交业务绑在一起,分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司,都分别下辖三个子公司,一看就是集团公司的架子。
当地业务当事国上市,这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺,剥削殖民地的人民,而是与当事国的人民手拉手,心连心,不是外资了,不是犹太投机资本了。
SP要盖总督府了!
旧帝国主义那套过时了,新时期的经济殖民方法,必将由帝国财团开创与引领,世界终将见证奇迹!
为了财团商业架构朝殖民天下过渡,美洲豹才会进行一次业务级的分拆,就是为了在各国上市做准备。
不如此,要垄断全世界的公路,壁垒问题就比较牵涉精力了。
垄断全世界公路的战役展开之前,荣克要先把美洲豹的骨架搭好,让它先有一个财团的框架。
然后,再丰满其骨肉,覆之以皮毛,美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。
SP从作坊进化为标准公司,从公司进化为跨国公司,从跨国公司进化为帝国财团,帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。
那么,天幕,SP生态,SP电气,SPE能源,魔方兔子,美洲豹等原财团下级子公司,也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。
支撑个体经营者的是一个老板,支撑作坊的是十个雇员俩设备,支撑公司的是二个作坊十台车,支撑跨国公司的是公司,支撑财团的是跨国公司,海洋联邦与功勋大会制度,即支撑尼德兰议会的,是财团。
下面子单位的格局与架构不对,下层积木就无法升格,小积木的支撑结构,是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。
通俗意义上来讲,帝国财团正在由尼德兰商帮,朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义,功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上,要实现这一架构转化,下级单位就要同步进化。
这一阶段,关键就在于一头抓基数,一头抓网络,中间关联互补。
要用互联的结构,把渔网做大,把网眼变小,做成一张小眼的大网,去兜更大的需求。