第九百零三章 “医疗疏散”联合演习
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2020年4月17日,代号“医疗疏散”的联合演习,在哈萨克正式展开。
这是一场另类到诡异的演习,人员部分由43200名现役军人,517500名志愿者,市民与政府雇员,共同组成。
除了55万参演“部队”,直接参与联合军演的铁路部门,运输部门,卫生系统,尚辖“参演兵力”27万。下辖客货机车头173辆,车皮2600节,运粮专车2200辆,陆上客货车27500辆。
参演人员八十余万,另外,包括哈萨克各地结转库内的小麦等粮食,棉花等经济作物,与各项建筑物资,合计1200万吨。
此次“医疗疏散”联合演习,由红旗公司的红旗军团扮演的红军,与哈萨克军政各部门扮演的蓝军,将参演兵力与物资一分为二,各领有40万人员与600万吨物资。
演习要求,从哈萨克旧都,位于东南与吉尔吉斯边境接壤的阿拉木图作为启始,斜穿哈萨克全境,最终到达哈国西北,俄边境城市车里雅宾斯克东南的库斯塔奈。
演习要求,沿线演习区域的各节点,将在演习开始的同时,各自抽取混沌杂序排列的物资与部队具体番号清单。
由红军与蓝军双方,根据位于沿线各个城市与节点的临时要求,将相应的部队与物资分发到位。
1200万吨被一分为二,完全打乱的物资,要根据演习要求,被分发到沿线各地。
43200名现役军人,涉及连以上与独立番号726个,完全打乱,一分为二,红蓝双方各自拥有一半。将根据演习要求,布置在沿线各地。
同时,517500参演志愿者,一分为二,红蓝双方各领258700余。红蓝双方至西北库斯塔奈,沿线物资分发入库完毕,部队布置完毕后,各自的258700余参演志愿者,将再次全员返回阿拉木图。
红军,蓝军,谁先沿途把部队布置完毕,分发物资入库完毕,谁先全员再次返回阿拉木图,谁胜!
演习过后,具体的物资投放准确率与损耗情况,部队布置的到位时间与准确率,将会一一出来。
为了不占哈萨克的便宜,红旗军团不分取哈萨克保有的一列火车,一列车皮,包括运粮车,陆运客货车辆在内,一概不取。
不接管道路交通指挥,不要求军事封闭公路,不要求哈萨克任何部门协调与配合。
不谋求优先通行权,只要通行权,不要阻拦演习人员与车辆就可以了。
红旗军团只会以自己带来的设备,车辆,人员,完成部队配置,物资分发入库,并把二十五万多名志愿参演者,如数带回阿拉木图。
这一演习预设提纲被哈萨克方面拿到后,哈军一片“不可能”的声音。
甚至,比约旦军队当初更不信红旗军团有赢的可能。
在哈萨克将领看来,红方一点赢的可能都没有。
哈萨克的高级将领,早前就是苏军将领,直斥这是“苏联都做不到的事情”。
要在“敌国国土”上,横跨整个国土,这一距离是广州到北京的距离,直线距离就是3000公里。
要在这么长的跨度,不依靠“敌国”固有铁路系统,甚至不依靠“缴获”的车辆,分发运送600万吨物资,363个番号的两万余名军人,还要把近26万的“部队”运送至目的地,再运回出发地?
这是人类可以做到的?
是的,人类可以做到,关键需要多长时间?人不会老死在路上吧?粮食半道就变霉?
可演习在5月1日就结束了,红旗军团胜。
这是震撼世界军界的两周,中亚土地上的一次演习,让各国对什么叫黑科技军事后勤保障系统,有了精神崩溃一样的崭新认识,刷新了以往的全部认知。
在两周之内,红旗军团铺设铁路长度6758公里,完全不依靠原有铁路,在戈壁荒原之上直接通过。
这就是SP重工内部项目代号为“卫生纸”的特速陆地浮桥架设系统,源于荣克拉屎拽纸的时候,把挂钩螺丝弄开了,挂在墙上的卫生纸卷掉在了地上,滚了出去……
然后,荣克陷入了长考……
然后,SP重工设计部门崩溃……
再然后,“卫生纸”计划秘密立项……
哈萨克“医疗疏散”联合军演过后,这一黑科技铺轨的黑科技,才被SP重工有选择的向世界公布了初始资料。
“陆地浮桥”,全称为“陆地特速轨道铺设与车轨智能并行系统”。
这是SP完全自主研发的革命性技术,人类以前没有与之任何相似的装置,构想都没有。制造环节同样完全闭环,从工程车,信号系统,计算机到轨道,没有一颗螺丝来源于外部。
这套系统由一辆代号为“铺路魔”的履带式工程火车,将车厢后的预装轨道,在行驶的过程中,自动铺设完毕,与压路机一样,碾过去后路就平。
自动轨道是怎么铺设的呢?就是卫生纸卷原理。
谁说铁轨就一定得是刚硬笔直?液晶屏幕都能弯曲了!
铁轨是为火车服务的,不是让火车适应轨道的。支撑强度够,轨道是两横三横还是什么构型,无所谓。
再说了,谁说一定要用铁轨钢轨的?SP用的就是复合材料的塑料轨道,与液晶面板一样,可折叠还原。
与爬山虎用没有橡胶的金属轮胎一样,全世界都用金属的铁轨?SP就偏不用。
塑料轨道支撑强度完全没问题,南风船厂的几千吨船都能在公路上跑,五万吨的水泥钢筋桥面都能用液压平板车运,铺在陆地上的塑料轨道支撑强度更是毫无问题。
工程火车后面就是一卷卫生纸,一路走一路摊开的卫生纸就是轨道,就是陆地浮桥。
陆地浮桥是并联的,既可以用牵引车头拉标准车皮,像是传统火车那样走。也可以拉平板,以节省燃料的方式,让灰熊重载上平板,由牵引车拉着走。
野战模式,是灰熊直接从轨道上走,路轨的宽度标准,就是由灰熊重载的轮胎宽度决定的,正如铁轨宽度是马屁股决定的一样。
灰熊既可以充当小牵引车头,又可以单独在轨道上疾速行驶。
甚至与运行的牵引车一样,司机可以以“自动导航”的模式,自动驾驶。
骨干轨道到了预设的分流节点,在轨道上奔腾的灰熊,会自动并入预设节点轨道,自动变轨。
就如孩子玩的小火车一样。
SP重工的牵引车头与标准车厢,同样依照的是灰熊轮胎宽度标准,牵引车与标准车厢,不但可以在平地上走,而且可以爬坡。
坑坑洼洼的戈壁与松土沙漠,车不会翻么?
云霄飞车整个车翻过来了,难道就会掉下来么?
与云霄飞车轨道的原理一样,牵引车与标准车厢左右倾斜三十度,爬坡三十度,都没有问题。
“铺路魔”最高行驶速度42公里每小时,工程铺轨速度为15公里每小时,勉强跟的上装甲军推进速度。
元首当年要是有这个技术,苏联就悲剧了。
多十艘战列舰,十个装甲军,十个步兵师,十个战斗机联队,加在一起,都不如一辆工程车一小时能铺十公里轨道的小技术。
“铺路魔”的地形改进版,正在研究在泥沼,冻土带,丛林等地形中,如何做到车不停,同样能够像是压路机一样直接碾过去,前面树木纷纷倒下,后面轨道就铺成。
南美型号的研制代号就是“雨林恶魔”,不铺轨道的时候,还能用来快速砍树,联合收割机一样,把树当麦子收了,造工程车都能造成环保界公敌,真是太有面子了。
从哈萨克东南旧都阿拉木图,斜跨哈国全境,直抵俄国东南边境的3652公里的主轨道,纵贯戈壁荒原,二十八台“铺路魔”分段施工,相向对接,仅用一天就完成了。
之后不过是根据测量车测试,二次用标准吸盘加固松软地基,加装信号控制系统。
主轨道一天就可以通车了,后面仅是让司机不要那么累,由自动牵引车与标准车厢,由计算机接管人力调度罢了。
与空气物流输送网一样,骨干管道完成,后面只是加装副管道,为一条大江开辟更多的支流。
这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊,全速不停的情况下,根据节点任务,车队中单独的灰熊,就可以在离目的地最近,地形最容易通过的地方,根据计算机指令与自我判断,单独脱离轨道,直接入库去了。
整个车队单车脱队,还是一刻不停,全速在轨道上运行。
牵引车与标准车厢同样如此,牵引车可单车牵引,可多车头分段牵引,实现全驱动力。
即便是一个牵引车头,全速不停的情况下,根据计算机指令,在预定节点松开最末尾的车厢,车厢利用惯性朝前的同时,就会被变轨带向支流。
然后,标准车厢或原地装卸,或由灰熊不开箱直接拖带,或由新的车头牵引到新的目的地。
全车全速,一刻不用停,不光陆地浮桥,SP的重轨铁路网,货运与集装箱车皮,同样由SP电气负责施行同样的智能化改造。
2020年4月17日,代号“医疗疏散”的联合演习,在哈萨克正式展开。
这是一场另类到诡异的演习,人员部分由43200名现役军人,517500名志愿者,市民与政府雇员,共同组成。
除了55万参演“部队”,直接参与联合军演的铁路部门,运输部门,卫生系统,尚辖“参演兵力”27万。下辖客货机车头173辆,车皮2600节,运粮专车2200辆,陆上客货车27500辆。
参演人员八十余万,另外,包括哈萨克各地结转库内的小麦等粮食,棉花等经济作物,与各项建筑物资,合计1200万吨。
此次“医疗疏散”联合演习,由红旗公司的红旗军团扮演的红军,与哈萨克军政各部门扮演的蓝军,将参演兵力与物资一分为二,各领有40万人员与600万吨物资。
演习要求,从哈萨克旧都,位于东南与吉尔吉斯边境接壤的阿拉木图作为启始,斜穿哈萨克全境,最终到达哈国西北,俄边境城市车里雅宾斯克东南的库斯塔奈。
演习要求,沿线演习区域的各节点,将在演习开始的同时,各自抽取混沌杂序排列的物资与部队具体番号清单。
由红军与蓝军双方,根据位于沿线各个城市与节点的临时要求,将相应的部队与物资分发到位。
1200万吨被一分为二,完全打乱的物资,要根据演习要求,被分发到沿线各地。
43200名现役军人,涉及连以上与独立番号726个,完全打乱,一分为二,红蓝双方各自拥有一半。将根据演习要求,布置在沿线各地。
同时,517500参演志愿者,一分为二,红蓝双方各领258700余。红蓝双方至西北库斯塔奈,沿线物资分发入库完毕,部队布置完毕后,各自的258700余参演志愿者,将再次全员返回阿拉木图。
红军,蓝军,谁先沿途把部队布置完毕,分发物资入库完毕,谁先全员再次返回阿拉木图,谁胜!
演习过后,具体的物资投放准确率与损耗情况,部队布置的到位时间与准确率,将会一一出来。
为了不占哈萨克的便宜,红旗军团不分取哈萨克保有的一列火车,一列车皮,包括运粮车,陆运客货车辆在内,一概不取。
不接管道路交通指挥,不要求军事封闭公路,不要求哈萨克任何部门协调与配合。
不谋求优先通行权,只要通行权,不要阻拦演习人员与车辆就可以了。
红旗军团只会以自己带来的设备,车辆,人员,完成部队配置,物资分发入库,并把二十五万多名志愿参演者,如数带回阿拉木图。
这一演习预设提纲被哈萨克方面拿到后,哈军一片“不可能”的声音。
甚至,比约旦军队当初更不信红旗军团有赢的可能。
在哈萨克将领看来,红方一点赢的可能都没有。
哈萨克的高级将领,早前就是苏军将领,直斥这是“苏联都做不到的事情”。
要在“敌国国土”上,横跨整个国土,这一距离是广州到北京的距离,直线距离就是3000公里。
要在这么长的跨度,不依靠“敌国”固有铁路系统,甚至不依靠“缴获”的车辆,分发运送600万吨物资,363个番号的两万余名军人,还要把近26万的“部队”运送至目的地,再运回出发地?
这是人类可以做到的?
是的,人类可以做到,关键需要多长时间?人不会老死在路上吧?粮食半道就变霉?
可演习在5月1日就结束了,红旗军团胜。
这是震撼世界军界的两周,中亚土地上的一次演习,让各国对什么叫黑科技军事后勤保障系统,有了精神崩溃一样的崭新认识,刷新了以往的全部认知。
在两周之内,红旗军团铺设铁路长度6758公里,完全不依靠原有铁路,在戈壁荒原之上直接通过。
这就是SP重工内部项目代号为“卫生纸”的特速陆地浮桥架设系统,源于荣克拉屎拽纸的时候,把挂钩螺丝弄开了,挂在墙上的卫生纸卷掉在了地上,滚了出去……
然后,荣克陷入了长考……
然后,SP重工设计部门崩溃……
再然后,“卫生纸”计划秘密立项……
哈萨克“医疗疏散”联合军演过后,这一黑科技铺轨的黑科技,才被SP重工有选择的向世界公布了初始资料。
“陆地浮桥”,全称为“陆地特速轨道铺设与车轨智能并行系统”。
这是SP完全自主研发的革命性技术,人类以前没有与之任何相似的装置,构想都没有。制造环节同样完全闭环,从工程车,信号系统,计算机到轨道,没有一颗螺丝来源于外部。
这套系统由一辆代号为“铺路魔”的履带式工程火车,将车厢后的预装轨道,在行驶的过程中,自动铺设完毕,与压路机一样,碾过去后路就平。
自动轨道是怎么铺设的呢?就是卫生纸卷原理。
谁说铁轨就一定得是刚硬笔直?液晶屏幕都能弯曲了!
铁轨是为火车服务的,不是让火车适应轨道的。支撑强度够,轨道是两横三横还是什么构型,无所谓。
再说了,谁说一定要用铁轨钢轨的?SP用的就是复合材料的塑料轨道,与液晶面板一样,可折叠还原。
与爬山虎用没有橡胶的金属轮胎一样,全世界都用金属的铁轨?SP就偏不用。
塑料轨道支撑强度完全没问题,南风船厂的几千吨船都能在公路上跑,五万吨的水泥钢筋桥面都能用液压平板车运,铺在陆地上的塑料轨道支撑强度更是毫无问题。
工程火车后面就是一卷卫生纸,一路走一路摊开的卫生纸就是轨道,就是陆地浮桥。
陆地浮桥是并联的,既可以用牵引车头拉标准车皮,像是传统火车那样走。也可以拉平板,以节省燃料的方式,让灰熊重载上平板,由牵引车拉着走。
野战模式,是灰熊直接从轨道上走,路轨的宽度标准,就是由灰熊重载的轮胎宽度决定的,正如铁轨宽度是马屁股决定的一样。
灰熊既可以充当小牵引车头,又可以单独在轨道上疾速行驶。
甚至与运行的牵引车一样,司机可以以“自动导航”的模式,自动驾驶。
骨干轨道到了预设的分流节点,在轨道上奔腾的灰熊,会自动并入预设节点轨道,自动变轨。
就如孩子玩的小火车一样。
SP重工的牵引车头与标准车厢,同样依照的是灰熊轮胎宽度标准,牵引车与标准车厢,不但可以在平地上走,而且可以爬坡。
坑坑洼洼的戈壁与松土沙漠,车不会翻么?
云霄飞车整个车翻过来了,难道就会掉下来么?
与云霄飞车轨道的原理一样,牵引车与标准车厢左右倾斜三十度,爬坡三十度,都没有问题。
“铺路魔”最高行驶速度42公里每小时,工程铺轨速度为15公里每小时,勉强跟的上装甲军推进速度。
元首当年要是有这个技术,苏联就悲剧了。
多十艘战列舰,十个装甲军,十个步兵师,十个战斗机联队,加在一起,都不如一辆工程车一小时能铺十公里轨道的小技术。
“铺路魔”的地形改进版,正在研究在泥沼,冻土带,丛林等地形中,如何做到车不停,同样能够像是压路机一样直接碾过去,前面树木纷纷倒下,后面轨道就铺成。
南美型号的研制代号就是“雨林恶魔”,不铺轨道的时候,还能用来快速砍树,联合收割机一样,把树当麦子收了,造工程车都能造成环保界公敌,真是太有面子了。
从哈萨克东南旧都阿拉木图,斜跨哈国全境,直抵俄国东南边境的3652公里的主轨道,纵贯戈壁荒原,二十八台“铺路魔”分段施工,相向对接,仅用一天就完成了。
之后不过是根据测量车测试,二次用标准吸盘加固松软地基,加装信号控制系统。
主轨道一天就可以通车了,后面仅是让司机不要那么累,由自动牵引车与标准车厢,由计算机接管人力调度罢了。
与空气物流输送网一样,骨干管道完成,后面只是加装副管道,为一条大江开辟更多的支流。
这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊,全速不停的情况下,根据节点任务,车队中单独的灰熊,就可以在离目的地最近,地形最容易通过的地方,根据计算机指令与自我判断,单独脱离轨道,直接入库去了。
整个车队单车脱队,还是一刻不停,全速在轨道上运行。
牵引车与标准车厢同样如此,牵引车可单车牵引,可多车头分段牵引,实现全驱动力。
即便是一个牵引车头,全速不停的情况下,根据计算机指令,在预定节点松开最末尾的车厢,车厢利用惯性朝前的同时,就会被变轨带向支流。
然后,标准车厢或原地装卸,或由灰熊不开箱直接拖带,或由新的车头牵引到新的目的地。
全车全速,一刻不用停,不光陆地浮桥,SP的重轨铁路网,货运与集装箱车皮,同样由SP电气负责施行同样的智能化改造。